トヨタ

BMWと同様、トヨタもカーボンニュートラルに向けて内燃機関の終焉を急ぐべきでないことを強く主張しています。特に、EVの充電インフラが世界の多くの地域で未整備であることから、人々が自分のニーズに合わせて最適なものを選択できるよう、パワートレインの組み合わせが必要だと考えています。電気自動車の普及は進んでいますが、日本の自動車メーカーはまだ電気自動車をあきらめたわけではありません。

2017年初頭のデトロイト国際自動車ショーでデビューし、2020年にリフレッシュされた現世代のトヨタ カムリ。現在、米国ではナイトシェイドエディションとオプションのV6エンジンを搭載して販売されており、日本の大型セダンの組み立てラインは5年目を迎えています。

新しいモデルが欲しいけれど、数世代遅れていて予算も足りない、そんなときはどうしたらいいのでしょう？フィリピンのトヨタ・カローラ・オーナーは、8代目モデルを11代目そっくりに改造することで、その問題を解決する方法を見出した。

トヨタカローラの高性能車といえば、新型GRカローラの話題で持ちきりです。3気筒エンジンにターボチャージャーを搭載し、300psを超えるハイパワーを実現しています。上の動画に登場する少し古いカローラもターボチャージャーを搭載していますが、ボンネットの中には見当たりません。そして、300psよりかなり高い出力を持っています。

トヨタ・クラウンは今年初め、2種類のハイブリッド・パワートレインを搭載してアメリカに戻ってきたが、プラグイン・ハイブリッドのバリエーションも視野に入ってきたようだ。

TOYOTAは、カローラ、カローラ ツーリング、カローラ スポーツを一部改良し、10月3日に発売しました。