レクサスのインテリアはクラフトマンシップにあふれていますが、LF-Zでは、そのディテールをさらに際立たせ、圧倒的な居住空間を実現しています。ヨーク式のステアリングコントロールを採用したこのコンセプトモデルは、製品化されることはないでしょうが、戦略的にミニマルなスタイリングと人間中心のエルゴノミクスを採用しています。
また、キャビンは、膨大な数のグッズを備えたテクノロジーの祭典となります。ラップアラウンド・デジタル・インストルメントクラスター、デジタルキー、AR（拡張現実）ヘッドアップディスプレイ（HUD）、AI支援型ボイスコマンドを搭載したインフォテインメント・ディスプレイなどです。後者は、好みのルートやよく行く場所を学習することができますが、当然のことながら、この機能をオフにしたい人もいるでしょう。
LF-Zは、既存のハイブリッドプラットフォームを採用したコンパクトクロスオーバー「UX 300e」とは異なり、レクサス初のEV専用アーキテクチャーを採用しています。トヨタのBEV「bZ4X」やスバルの「Solterra」と共通のe-TNGAプラットフォームは、90kWhのリチウムイオン電池を床下に搭載し、低重心化することで、ダイナミックな走りを実現します。
レクサスはLF-Zのパワートレインとトルクベクタリングマネジメントを「Direct4」と名付けて販売しています。このシステムは、デュアル電気モーター（各軸に1つずつ）を搭載し、走行状況に応じて前輪、後輪、または4輪にパワーを供給します。また、様々な走行速度でステアリングフィールと安定性を変化させる先進のステア・バイ・ワイヤ技術を搭載しています。
その結果、0-62mph（0-100km/h）が3秒という驚異的なタイムを記録しました。トヨタbZ4Xには、201馬力のシングルモーターと215馬力のツインモーターが設定されていますが、レクサスは、よりパワフルな製品で目立ち、プレミアムな価格設定を正当化したいと考えていると考えられます。WLTPでの航続距離は373マイル（600km）を超え、最大150kWのDC急速充電が可能になります。
電気自動車の競合車としては、TeslaのModel Y、Audi Q4 e-tron、Genesis GV60、BMW iX、Mercedes-Benz EQC、Jaguar I-Pace、Polestar 2、Cadillac Lyriqなどが考えられます。
レクサスは、LF-Zを彷彿とさせる市販モデルが数カ月以内にデビューし、2022年後半に発売されることを確認しています。
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