バイバイGT-R:新型Zは日産の次のスーパーGTレースカーです

日産

日産自動車は、長年にわたって販売されてきたGT-Rを引退させることになりました。しかし、これは市販モデルではありません。その代わりに、スーパーGTバージョンが今年の終わりに引退します。これで、13年間にわたってスーパーGTのGT500クラスで戦ってきたことになります。GT-Rは、日産にとって5回のドライバーズタイトル獲得に貢献しました。

しかし、良いことには終わりがあると言われています。2022年のスーパーGTシーズンまでに、GT-Rは新型Zにその遺産を引き継ぐことになります。とはいえ、日本のトップレベルのGTレースでは、GT-Rの前身であるZが復活するというべきでしょう。Zは、2007年にZ33型で参戦しましたが、その時もレースカーとして成功を収めていました。

10年以上もシリーズから遠ざかっていた新型Z GT500には、多くの課題があります。日産はこのレースカーのエンジンスペックを明らかにしていませんが、規則、規制、制限を見れば、そのパワーを知ることができます。

他のレース車両と同様に、Z GT500は2.0リッター4気筒エンジンにシングルターボを搭載しなければなりません。GTレースではなく、BTCCのためのレシピのように聞こえるかもしれませんが、これらのコンパクトなエンジンは深刻なパンチを持っています。650馬力(485キロワット)に制限されているので、コンパクトなエグゼクティブの2.0リッターの走りとは程遠いものになります。

外見からして、新型のZの特徴がはっきりしています。しかし、Zといっても、競合するクラスのマシンと同様に、チューブフレームのシルエットレーシングカーです。しかし、低くて広いスタンスと極端な空力パッケージにより、これまでの次世代Zの中で最もワイルドな外観となっています。

新型Z GT500には、かなり大きな課題があります。先代のGT-Rは、5つのドライバーズタイトルを獲得しただけでなく、4つのチームチャンピオンを獲得していました。さらに、GT-Rは初参戦で1人のドライバーにチャンピオンをもたらしています。次世代のレースカーにプレッシャーはありません。

【参照】https://www.motor1.com/

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