GR Sportファミリーと同様に、ハイラックスもサスペンションが改良されました。新しいモノチューブ・ショックと剛性の高いフロント・コイル・スプリングは、赤で塗装され、変更点が強調されています。ハイラックスGRスポーツのリアは、下位モデルのリーフスプリングのセットアップを踏襲しています。そのため、1トンの積載量と3.5トンの牽引力（ブレーキ付き）は変更されていません。
トヨタによると、GR Sportのサスペンションは、「操舵力・舵角応答性などのハンドリング特性、直進性、フラットな乗り心地、安心感のあるロール感やリアグリップフィールなどを大幅に改善」するとともに、「高周波振動への素早い対応」と「減衰力の向上」によって乗り心地を向上させたという。
ボンネットの下には、2020年のフェイスリフトで導入された、最高出力201ps（150kW / 204PS）、最大トルク368lb-ft（500Nm）を発生する2.8リッター4気筒ターボディーゼルエンジンが搭載されています。パワーは、標準装備の自動リミテッドスリップディファレンシャルの助けを借りながら、パドルシフト付き6速オートマチックトランスミッションを介して4輪に独占的に伝達されます。
EU仕様のトヨタ ハイラックスGRスポーツは、2022年夏に欧州のディーラーに届く予定です。価格は発売間近に発表される予定です。
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