ソニーは全勝しているようだ。この日本の巨人は、個人の音楽からゲーム機まで、あらゆるものに賭けてきた。2年前、ソニーはVision-Sのコンセプトを明らかにし、生産に入るという主張には一切反論しました。もう、そんなことはありません。ソニーは、Vision-S 02コンセプトを発表した後、EVの濁流に飛び込み、引き返そうとはしていない。アナリストは、これは危険な作戦だと感じています。
先週ラスベガスで開催された2022年CESフェアで、吉田憲一郎CEOは、同社がe-モビリティに進出することを発表しました。
アナリストによると、ソニーブランドの車の第一の目的は、ライドヘイリング/シェアリングなどの配達物のための自律的で接続された車を作ることであり、それは最終的にモーター販売を凌駕することになる。
調査会社MarketsandMarketsは、サービスとしてのモビリティは2021年の30億ドルから2020年には400億ドルに急増する可能性があると推定しています。アナリストは、ソニーが試作機を十分な数で市場に投入するには、工場や設備への投資が必要になると警告している。
2008年に最初の車を生産したEVブランドNo.1のテスラは、自動車業界に革命を起こすために数十億ドルを投資しました。また、投資家の後ろ盾に依存し、何年も損失を計上した。
EVに参入しているテクノロジー企業はソニーだけではありません。アップル、LG、フォックスコンも、この数十億ドル規模の産業に目を向けている。
各国がICE車を排除し、e-モビリティを受け入れている中、EVは内燃機関車よりはるかに簡単に製造できるため、技術系企業にとって有利な事業と思われる。しかし、自動車が走行可能であるためには、家電製品に適用される規制とは別に、自動車産業の規制を遵守する必要がある。
東京にある中西研究所の業界アナリスト、中西貴樹氏によれば、ソニーはテスラのようなことはしないでしょう。日本のハイテク企業にはハードルが高すぎると感じているようです。ロイターによると、ソニーがフォックスコンに車両製造を委託した方が簡単だと感じているようだ。
ソニーは、自動車をどのように生産する予定かについて、何も表明していない。しかし、プロトタイプのために、既存の自動車メーカーを採用した。
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