今、誰もがクロスオーバー、SUV、EVピックアップトラックのバンドワゴンの周りで大騒ぎしています。テスラであれ、フォードであれ、シボレーであれ、あるいはトヨタであれ。もちろん、それは現実の世界での話です。
シボレーが2023年のフォードF-150ライトニングの心臓部に直撃する少し前に、トヨタはたった一度の迅速な発表で、バッテリーEVブロックの最もクールなOEMになろうとした（成功したと言う人もいるかもしれない）。そして、小さなスポーツカーから大きなEVトラックや高級ゼロエミッションクロスオーバーSUVまで、すべてを手に入れたのだ。
フォードとシボレーがEVトラックの分野で対決を始めた今、あるヴァーチャルアーティストはEVの流行には関心がなく、トヨタが新たに発見したバッテリー持続可能な流行を捨て去ってさえいるのである。正直なところ、このCGI専門家は、現在のJDMファミリーを代表するICEも切り捨てており、まるでトヨタとスバルの兄弟関係がなかったかのようです。
それはすべて、ミッドエンジンというジューシーなひねりが欲しいからなのです。そして、この先がどうなるかは、誰もが知っていると思います。ソーシャルメディアではwb.artist20として知られるピクセルマスター、オスカー・バルガスは、長い休止期間を経て、ミッドエンジンを手に入れるためなら、現在のGR86-BRZのトレンドは気にしない。
1984年から2007年までのトヨタMR2、別名「ミッドシップ・ランアバウト・2シーター」のファンキーなイメージを再現しました。もちろん、「ミッドシップ・後輪駆動・2シーター」を指すと考える人もいますが、歴史について議論するのは誰でしょう？でも、歴史を語るより、未来を語ろうではありませんか。
2代目MR2へのオマージュであると同時に、それが単なる希望的観測に過ぎないことを、私たちは率直に喜んでいます。むしろ、GR86が縮小するICEスポーツカー市場との衝突に成功した今、私たちはトヨタのOEM提案の可能性に賭けたいのです。
なぜなら、小さくて楽しいバッテリー駆動のトヨタスポーツEVは、来るべきゼロ・エミッション革命への備えが少しばかり整っているように見えるからだ。技術的な面だけでなく、デザイン的な面でも…。
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