2020年の3Dモデル（マツダ）と2022年のフルサイズプロトタイプ（トヨタ）のレンダリング写真を比較しているため、このビジュアルテストでは正確なことは言えません。マツダのフロントガラスがより大きく傾き、フロントオーバーハングが若干長く見えるのは、視点が異なるためかもしれません。また、両モデルの間には2年近い間隔があるので、その間にデザインが大きく進化している可能性もある。
プラットフォームやパワートレインについては、トヨタはエキゾーストパイプが見えることで内燃機関を示唆する以外、何も情報を明らかにしなかった。一方、2020年当時、マツダはRX-Vision GT3に仮想的に562psを発生する高回転型ロータリーエンジンを搭載することを想定していた。ここで少し時間をおいて、このコンセプトが2015年の豪華なRX-Visionをベースに、グランツーリスモ用の仮想レーシングカーとしてデザインされたものであることを、皆さんに思い出していただかなければなりません。長年にわたり、RX-9の名を冠した後者の市販版は、特許図面により激しく噂されてきたが、報道は矛盾しており、今のところ何も具体化していない。
トヨタとマツダはさまざまなプロジェクトで協力し、欧米ではスーパーミニのバッジエンジニアリングも手掛けている。つまり、レーシングカーにインスパイアされたスポーツカーの兄弟車のシナリオは、特にマツダが他の自動車メーカーの助けなしに、このような巨額の研究開発投資をこなすことができないであろうことを考えると、SFである必要はないのである。この2つのコンセプトは、マツダの次期FRプラットフォームと共通であることを示唆しています。確かにトヨタは後輪駆動のスポーツカーに適したICE互換のプラットフォームを持たず、GR86/BRZではスバルと組み、GRスープラでは開発費を分担するためにBMWに下支えをしてもらっています。
最後に、この日本語版記事は、先月トヨタの大規模なコンセプト展開で発表されたレクサスのスポーツコンセプトが、レースカーのコンセプトの兄弟車である可能性もあると述べているが、このコンセプトは明らかにBEVであることがわかる。いずれにせよ、トヨタとマツダがガソリンヘッズのために何か面白いものを作っているかどうかは、時間が経ってみないとわからない。
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