ルノーが韓国工場でCMA製品を生産する契約を吉利と結んだことは、フランス企業がもうアライアンスに頼りたくないということを示している。それでも、アライアンスを形成する3つの自動車メーカーは、この協定を最大限に活用しようとする。ロイターは、彼らが2030年まで5つのプラットフォームで30の新しいEVを発売することを発見した。
そのプラットフォームは、CMF-EV（Cセグメント、Dセグメント車用）、CMF B-EV（Bセグメント製品用）、そして日本で日産と三菱がすでに共有している軽自動車用の3つが認識されていた。Reutersによると、日産と三菱の本国市場で関連性の高い軽自動車用の電気専用プラットフォームが2つ用意される。
もう1つのプラットフォームは、ルノーがすでに中国でルノーK-ZEとダチアスプリングを生産するために使用しているものになる。CMF-Aをベースにして、おそらくCMF A-EVと呼ばれるものになるでしょう。他にどのようなクルマが生まれるのか見当もつきませんが、インド市場では、小型MPVの「Triber」、クロスオーバーの「Kiger」がヒントを与えてくれるかもしれません。
これら30台の新型EVを持つために、3社は2027年まで200億ユーロ（現在の為替レートで226億1000万ドル）をこれらの電気自動車開発に投資することを約束する。この投資は、3社の自動車メーカーが電動化の取り組みにすでに費やした100億ユーロ（113億ドル）に上乗せされることになります。
日産が固体電池を搭載すると発表した後、同社がこの技術をアライアンスパートナーと共有する気があるのかどうか、気になるところだろう。ロイターによると、その答えは “イエス “だ。何しろ、日産が自社で使うよりも大規模に生産することで、コスト削減につながるからだ。その上、東風は中国における日産のパートナーである。中国の自動車メーカーが固体電池を搭載した50台の車を発表した後、それはまたアライアンスに影響を与えるかもしれません。
結局、共同出資の狙いはそこなのだ。ロイターが取材した2人の関係者によると、3社はセルやその他の重要な部品を共有することになるという。バッテリーパックのコストを半減させることが期待できるという。電気自動車で最も高価な部品であることを考えると、この提携はこれだけですでにペイすることになる。正式な発表は今週中に行われる予定だ。
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