今夏の北米での発売を前に、数ヵ月後に予定されている新型シビック・タイプRの発表に先立ち、ホンダはまたしてもラップレコードを更新し、先代が依然として前輪駆動の王者であることを証明したのです。
元Super2、オーストラリアGT耐久選手権チャンピオンのトニー・ダラベルトをドライバーシートに迎え、オーストラリアのThe Bend Motorsport Parkで、2021シビックタイプRリミテッドエディションが市販車の前輪駆動ラップレコードを更新しました。コンパクトホットハッチは、2分12秒260でコースを完走し、2020年型シビックタイプRに約1秒の差をつけています。
ダルベルトは、「もしコンディションがもっと涼しかったら、あとコンマ数秒を探し出して、タイプRリミテッドエディションを2分11秒台に入れることもできたと確信しています」と語りました。「しかし、目的はホンダのラップレコードを更新することであり、実際に2台ともそれを達成したことは、シビックタイプRがいかに優れているかを示しています。
ホンダの次期コンパクトホットハッチについて知っていることを思い出す前に、先代の功績をいくつか取り上げて記憶を呼び覚ますことにしよう。2017年、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェの前輪駆動のラップレコードを7分43秒8で更新した。翌年にはヨーロッパの5つのレース場で同じことを行い、2019年にはオーストラリアのマウント・パノラマ、バサーストレースで非公式記録を樹立した。2020年には、シビック タイプR リミテッドエディションの最終性能評価の一環として、鈴鹿サーキットにも挑んだ。
2023年のシビックタイプRは、通常の新型シビックをベースに、よりスポーティな外観、専用のシャシーセットアップ、強化されたブレーキが採用される予定です。コックピットも強化され、ボンネットの下には2.0リッター4気筒ターボエンジンを搭載し、まだ不明な出力とトルクを6速MTを介して前輪に直結させる。その数値は、米国では306psと295lb-ft（400Nm）のトルクを持つ先代と同様で、右ペダルから利用できるはずである。
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