トヨタがEV用の偽マニュアルを開発中、特許で明らかに

しかし、この特許は、第3のモードでは、これらの機能が自動的に処理されることを示唆しているようだ。したがって、この車は、従来の固定比率EVのように動作するというよりも、オートマチックボックス付きの燃焼車のように動作することになる。つまり、このシステムは、将来のスープラのような、ドライバーに焦点を当てたパフォーマンスカーに限定されるということかもしれません。そして、上の画像が示すように、ICE車のように見えるように卒業した偽のレブカウンターも用意されます。でも、7600rpmだけ？私たちは12Kを目指します

このすべてが少し慣れているように聞こえる場合は、おそらくトヨタの2017 GR HVコンセプトのことを考えています。本質的に電化されたタルガトップGT86、HVは、ドライバーがギアノブのカバーの下に隠されたボタンを押すことによって、従来のHパターンのゲートを解除することを可能にしました。それは単なるショーカーだったが、今となっては、トヨタが本気でマニュアルを救おうとしている大きなヒントを与えていたことは明らかだ。

もちろん、現段階では、この技術がマニュアル車のフィーリングや楽しさを再現するのに適しているかどうか、見当もつきません。しかし、マニュアルと “オートマチック “の切り替えができるのであれば、私たちは大賛成です。

ローマ、SF90、296GTBといった現代のフェラーリや、アレス・デザインのパンサーは、いずれもスタイリッシュなレトロルックのシフトクアドラントを備えているが、いずれも純粋な粉飾である。実際に各レシオ間を移動することはできず、ドライブからリバースに移動するだけです。しかし、ポルシェやフェラーリといった、最もドライバーを重視するブランドは、3万ドルのトヨタ車に同様の技術を搭載して、エンスージアストを満足させないわけがない。