2017年から2018年モデルのホンダ・リッジライン・トラックレットのバックカメラの不具合をめぐり、欠陥調査室には42件以上の苦情と不特定多数のEWRフィールドレポートが寄せられています。
米国道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration）のウェブサイトには、この状態を主張する苦情が数多く掲載されていますし、多くのフォーラムもあります。例えば、リッジライン・オーナーズ・クラブに投稿された膨大な写真を見てみましょう。
どの写真も、バックカメラとインフォテインメント・システムをつなぐテールゲートのワイヤーハーネスが損傷していることがわかる。欠陥調査室によると、”ワイヤーハーネスの損傷は、テールゲートの開閉時の通常の使用によって生じたとされています。”
前述のクレームのほとんどは、保証走行距離を超えた直後に発生するバックカメラの不具合を強調しています。これは、自動車メーカーのエンジニアとデザイナーが、ハーネスを移動させるか、テールゲートを再設計するか、もっと良い仕事ができたはずだということを裏付けています。
作動しないカメラは、連邦自動車安全基準111の後方視認性の要件に反する。また、注目すべきは、バックカメラが米国で標準化されたのは2018年5月で、安全団体がこの非常に有用な装備を提案してから文字通り10年後のことである。議会は2008年に、米国の規制当局にその採用のための措置を制定するよう求める法律を成立させました。その後、運輸省は2014年にその要件を発表しました。
欠陥調査室は、2017年から2018年モデルのリッジラインの推定人口71,008台について言及しています。欠陥調査室によって開かれた予備評価では、この症状の範囲と重大性が判断されますが、願わくば非常にタイムリーな方法で判断されることを願っています。
パイロットとパスポートのクロスオーバーをベースにしたリッジラインは、ボディオンフレーム設計ではなくユニボディですが、厳密にはミッドサイズピックアップとみなされます。現在、デスティネーションチャージを除いて37,640ドルからの価格、リッジラインは、多くのwhatnotsの5000ポンド（2268キロ）まで牽引することが義務付けられている280馬力のV6エンジンを独占的に付属しています
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