2代目スポーツクーペのBRZには、ターボなどエンジンの改造がないのが残念です。STIはJDMパフォーマンスキットを発売したばかりだが、STIバッジやステッカー、エアロキットを売り続ける限り、BRZが本当の意味でSTIであることはないだろう。TJハントことトーマス・ハント氏は最近、4,000ドルのJDM STIキットを2022年型スバルBRZに追加しました。
スバルは、2代目BRZで大きな成功を収めました。オプションでパフォーマンスチューニングを施していないにもかかわらず、米国ではディーラーの手に負えないほどの勢いで売れた。
先月の東京オートサロンでは、日本の自動車メーカーのパフォーマンスパートナーであるSTI（スバルテクニカインターナショナル）が、BRZのSTIモデルを紹介しました。電気自動車の新型ソルテラやSTI E-RAの存在もあって、尻尾を振るようなことはなかった。
BRZ STIはカスタムモデルで市販車ではないが、スバルによれば、来年2023年モデルとして生産ラインに加わる可能性があるという。それでも、このモデルにはSTIのパフォーマンスパーツが装着されるだけで、チューニングエンジンは搭載されないという。
ハントは2022年型BRZ用のJDM STIパフォーマンスキットを納車したばかり。ここで重要なのは、過去にSTIパフォーマンスパーツには、ブレーキ、サスペンション、デフ、機能的なエアロなどが含まれていたことです。BRZはSTIパーツに関して、一貫して短絡的な対応を受けてきた。
STIやBRZシリーズのブルーエディションは、エンジンのアップグレードはなく、足回りの改造が中心だった。ハントのJDM STIパフォーマンスパッケージ（クラッディング）は、もう4,000ドルするあまり見栄えの良くないパフォーマンスウィングを含まずに4,000ドルするにもかかわらず、それ以上良くはなっていない。
STIは常にBRZファンを失望させてきたと言っていい。ステッカーやバッジは、パフォーマンスパーツとして成立するものではないはずだ。
スバルは、BRZのファンに、自分たちの好きなスポーツクーペが工場から強制的に誘導されることはないかもしれないことを、はっきりと伝えるべきかもしれない。しかし、それはまだ、運転するのが楽しい車です。新型に搭載された2.4リッターのパワーアップはパンチが効いていて、ドライバーにフォーカスした爽快な走りを提供してくれる。
コメント