電気自動車はエネルギー消費を悪用できない。というのも、バッテリーパックにはそれだけのエネルギーを蓄えることができないからです。とはいえ、オープンカーの電気スポーツカーは、現在のバッテリー技術ではほとんど考えられませんが、レンダリングアーティストのTheottleが、屋根のないLexus Electrified Sport Conceptで私たちを手助けしてくれました。
例によって、最終的な仕上がりもさることながら、そのプロセス自体も興味深いもので、Theottle氏は自身のYouTubeチャンネルで動画を公開しています。このレクサスの場合、レンダリングアーティストはポルシェ911カブリオレをルーフレスの外観のドナーとして使用しました。これは矛盾しているように聞こえますが、ビデオを見ると非常に納得がいきます。Theottleは、911カブリオレの構造をレクサスのコンセプトと完全に一致させることに成功しました。
最終的な完成品は、ギャラリーの画像でご覧いただけます。しかし、高性能な電気自動車がハードルーフなしで販売されることはあるのだろうかと、私たちは考えさせられます。テスラ・ロードスターは、ロータス・エリーゼをベースにしているため、その数は数えられません。テスラが高価なクルマで大量生産するための資金を調達しようとしていたときには意味があったのですが、これからのクルマは生産ラインに到達する見込みがあまりありません。テスラが高価なクルマで大量生産するための資金を調達しようとしていたときは意味があったが、今は、自ら設定した膨大な販売台数を達成するために他の優先事項がある。
このようなクルマは、ハードルーフがないことで空力的に不利になるにもかかわらず、より高いエネルギー密度と長い航続距離を提供できる新しいバッテリーセル技術があって初めて意味を持つ。パフォーマンスカーの目的である高速走行では、0-60mph（時速97km）を達成するのと同じくらい航続距離が短くなる。
エレクトリファイド・スポーツ・コンセプトでさえ、トヨタがすでに述べているように、固体電池でしか生産されないだろう。目標は、フル充電で700km以上走行可能な車を提供することです。オープンカーは、空気抵抗があまり影響しない超低速走行でなければ、同じ距離を走ることはできない。Theottleの助けを借りて夢を見、科学者が早くその解決策を打ち出すことを祈ろう。
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