ヤマハとトヨタ、444馬力の水素V8を開発 8-1型エキゾーストマニホールドをトップマウントするクレイジーさ

トヨタ

トヨタ自動車は、水素のみで走行する自然吸気V8エンジンの開発をヤマハに委託した。この発表は、トヨタ、マツダ、スバル、カワサキの4社が、燃焼技術の寿命を延ばしながら、大気汚染防止目標を達成するための取り組みを共同で行う準備を進めている中で行われたものです。

この新型エンジンは、燃料の供給方法はともかく、まったく新しいものではありません。5.0リッター自然吸気V8エンジンは、レクサスRC Fクーペに搭載されているエンジンをベースに、インジェクター、ヘッド、インテークマニホールドなどに改良を加えています。

ヤマハによると、最高出力444ps(450PS)/6,800rpm、最大トルク398lb-ft(540Nm)/3,600rpmを発生する。そのため、RC Fトラックエディションに装着されている472ps(479PS)、395lb-ft(536Nm)を発生する従来のものより、クリーンガスクーラはわずかにパワーダウンしていることになる。しかし、あと数年、V8を使い続けることができるのであれば、私たちは喜んでその犠牲を払います。

ヤマハのエンジニア、山田剛史は、このエンジンが従来のガソリンエンジンとは異なる性格を持っていることを説明した。”水素エンジンは、電子制御の運転支援に頼らずとも使いやすい、生来のフレンドリーなフィーリングを持っています”。

試乗に来た人は皆、最初は半信半疑で乗っていたのに、最後には満面の笑みで車から出てくる。それを見ているうちに、単にガソリンの代用品として扱うのではなく、水素エンジンならではの特性に、実は大きな可能性があるのではないかと思うようになりました。

現段階では両社とも、この技術がすぐにでも街中で使えるようになるとは何も発表していない。また、ヤマハが非常に特徴的な高周波音を出すと主張する、トップマウントの8対1エキゾーストマニホールドに接続する排気システムを一体どうするのか、ということも。

しかし、トヨタが水素で走るカローラを日本のスーパー耐久レースに出場させ、同じ技術で水素で走るGRヤリスのプロトタイプを公開したことを考えると、同社がこのコンセプトに取り組んでいることは明らかである。

ハイブリッド技術のパイオニアであるトヨタは、完全な電気自動車という考えを受け入れるのが遅れており、豊田章男CEOは、内燃機関を禁止することの間違いについて熱弁を振るった。日本自動車工業会の記者会見で、「我々の敵は内燃機関ではなく、カーボンだ」と述べた。

ヤマハはすでに2050年までにカーボンニュートラルを目指すと宣言しており、5年前から自動車用水素エンジンの開発に着手している。ヤマハ発動機の日高義博社長は、「水素エンジンは、内燃機関への情熱を持ち続けながら、カーボンニュートラルを実現できる可能性を秘めている」と説明した。「企業文化や得意分野が異なる企業と手を組み、パートナーを増やしていくことが、未来を切り開くことにつながる」と説明した。

自動車メーカーは、内燃機関を存続させる方法に投資するべきだと思いますか?それとも、電気自動車への切り替えに全力を尽くしますか?コメントをお寄せください。

【参照】https://www.carscoops.com/

コメント

タイトルとURLをコピーしました