この1995年の日産スカイラインR-33 GT-R V-Specは、13の入札が行われた後、販売に失敗しましたが、リザーブは満たされず、現在、出品者は車両を再掲載するか、提示された最高入札額を取るか考えなければならないでしょう。
車を予約価格で売りに出すということは、売り手は自分が売る車の市場平均を正確に把握しなければならないということです。しかし、通常、彼らは価格を上げすぎる傾向があります。私も過去に何台か同じ失敗をして、現実に地球に戻されたことがあります。
車に10円玉を使うか、1000円玉を使うかは問題ではありません。ほとんどの場合、元は取れません。もちろん、それがクラシックカーであれば、さらに得をすることもあるだろう。しかし、ステッカーや低価格のタイヤ、シートカバーのセットにお金をかけているようでは、そうはいきません。
13件の入札でリザーブが満たされなかったので(14件ならもっとラッキーだったかも？)、Bring a Trailerに車を出品していた出品者は、最高入札者と連絡を取ることになったので、何とか解決できるかもしれません。しかし、残念ながら、このスカイラインはミントコンディションではなかったというのが、冷厳な事実です。
このVスペックは、いわゆる「ローリングプロジェクト」。つまり、2〜3日以上道路から出さずにアップグレードできたということだ。とはいえ、コンクールレディでもない。そのためには、塗装や内装をはじめ、何日もかけて修理する必要がある。
しかし、1995年式の日産GT-R V-specとはどんなクルマなのか、ちょっと思い出してみてほしい。9代目となるこのクルマは、発売当時、市販車としてニュルブルクリンクのラップレコードを塗り替えた。初めて8分の壁を破り、スーパーカーの伝説となった。
当時、フェラーリには380ps（日産がR33 GT-Rで宣伝していた値より100ps高い）のF355があったことを思い出してください。さらに、ポルシェには最後の空冷911ターボである993があり、400馬力以上を発揮し、全輪駆動を実現していた。そして、この時代のエキゾチックなスーパーカーのどちらも、4人の人間とトランクいっぱいの食料品を数日間輸送できるような車ではなかった。
このR33 V-Specに関しては、再び市場に現れるかどうか、見ものである。探してみよう。
コメント