レクサスGX470は信頼性の高い優れた製品だが技術的に一つ厄介な欠陥がある

レクサス

レクサスGX470は、それ自体が牙城である。このクルマは、きちんとメンテナンスすれば、何年も元気に走ります。他の自動車メーカーと違って、日本人は大きな失敗をすることはほとんどありません。しかし、彼らは完璧ではなく、このSUVの内部がそれを証明しています。

些細なことが重要で、ドイツの場合(ヘイ、メルセデス!)には、何日も車の好みについて考えさせられることがあります。レクサスGX470は、ほぼ完璧なオールラウンダーです。ルックス、スペース、快適性、実用性、そして耐久性も備えている。では、何が悪いのでしょうか?それは、スターターです。

カンザス州にあるカーウィザードのショップに、ミズーリ州からはるばる日産車を修理しに来た人がいます。フルチェックと、もうひとつ、スターターの交換を依頼されました。そのときから、楽しいことが始まったのです。

16万6,000マイル走ったこの車は、見た目も美しく、ボンネットの下には信頼できるV8が搭載されています。メカニックからYouTuberに転身した彼は、Hoovies Garageの協力のもと、GX470のどこが悪いのかを紹介しています。彼は、スターターへのアクセスと交換が、4時間かかる予想外の面倒な作業であることを指摘します。これには500ドル近くかかり、新しいスターターの値段は抜きにして考えています。高くつきますね。

また、なぜスターターが吸気口の下にあるのか理解できないという。幸い、2007年式のレクサスなので、このSUVにはStart/Stop機能がなく、そのためこの操作はあまり頻繁に行う必要がないのだそうです。

あるメカニックによると、この設計上の欠陥はミスではなく、機能なのだそうです。レクサスは、右ハンドルの国のためだけに組み立てラインを変更する必要がないように、この特定のエンジンタイプのためにこのようにしたのだそうです。そうでなければ、ステアリング・コラムが邪魔になる。また、このデザインは修理屋さんにとっても便利だと指摘します。スターターはエアインテークを外せば簡単にアクセスできるが、そうでなければデフを落としたり、エキゾーストマニホールドを外したりする必要があった。

Car Wizardでさえ、この工学的欠陥は厄介だが、このようなレクサスを買うことを勧めている。

レクサスGX470のスターター問題については、以下のビデオをご覧ください。

トヨタ・タコマを持っていないだけ幸せだと思いましょう。保証書によると、エバポレーターの交換は4時間20分かかるそうです。それは、この部品がアセンブリボックスに取り付けられていて、ユニットとして取り出さなければならないので、慎重に分割しなければならないからです。

【参照】https://www.autoevolution.com/

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