トヨタが電気自動車を販売するために適切なセルを待っていることは、すでに書きました。また、テスラの三元電池パックの例は、その擁護者が主張するほどクリーンモビリティに貢献していないかもしれないとも論じた。トヨタのbZ4xの日本での戦略は、上記のすべてを裏付けるものである：トヨタは、自国の市場で電気SUVを販売しない。
日経アジアによると、トヨタはbZ4xを日本では定額制サービス「キントー」のみで提供するという。生産開始は4月だが、5月か6月には発売される予定だ。通常、生産は2カ月程度先行して行われるため、販売に必要な台数が確保される。bZ4xの場合は、さらに理にかなっています。トヨタは、2022年に約6万台の生産を目指している。
トヨタは、日本では他の市場ほどEVを切望していないため、この車を販売しないと主張している。それは一見、賢明な指摘のように見えるが、理にかなっていない。トヨタは日本のバイヤーに需要について判断させればよいのです。もし、サブスクリプション・プログラムで電気自動車のクロスオーバーを提供するなら、もっと強い理由があるはずだ。
評判に関わることかもしれない。日経アジアは、日本ではEVが中古車として売りに出されることはほとんどないと述べている。バッテリーパックの劣化でリセールバリューが急落するからだろう。その意味で、サブスクリプションサービスは、減価償却を気にすることなくbZ4xを味わうことができるようになる。
ある意味、フォルクスワーゲンが中古車を何度もリースするやり方と似ている。最終的な目標は、できるだけ長くバッテリーパックをコントロールできるようにすることだ。トヨタがbZ4x電池パックの保証条件を極めてアグレッシブにしたのも、そのための戦略なのだろう。
万一、10年または24万km（15万mi）前にバッテリーパックが故障した場合、トヨタは無償で交換する。同社はただ、このバッテリーパックを同様のものと交換するとは言っていない：それは固体電池など、より良いセル技術を提示するかもしれない。我々は、彼らが利用可能になったときにトヨタが日本でEVを販売開始することを確信しています。
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