トヨタ「エル・カミーノ」スープラのレンダリング画像が公開

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クーペ・ユーティリティ・ビークルは、今や死語となったが、シボレー・エルカミーノやフォード・ランチェロの名前を聞いて感傷的になる人はいないわけではないだろう。

このノスタルジーは、アメリカの自動車史の中で、これらのモデルがかなり特異な存在であったことに起因するのではないかと思われるが、クーペ型実用車が希少であったように、ランチェロとエルカミーノもまた、それだけではなかったのである。つまり、もう少し何かあるに違いない。それが何であるかは、この2つのネームプレートのさまざまなイテレーションを見るだけでわかるだろう。

とにかく美しいマシンなのだ。横から見ると、クラシックなクーペとは似ても似つかないプロポーションにすぐに気がつくだろうが、それでも目を楽しませてくれないわけではない。SUVに「スポーツ・ユーティリティ・ビークル」の名を奪われたのでは今さらどうしようもないが、クルマをベースにしたクーペで、後ろに平台をつけたほうが、よほどその名にふさわしいような気がするのである。

エルカミーノやフォード・ランチェロがそのルックスで大衆を魅了したのなら、現行トヨタ・スープラをベースにしたこの架空のモデルも、同じように大衆を魅了することは想像に難くない。セダンではなく、ロードスターを出発点にするのは、ちょっと限界を超えすぎているのかもしれません。あるいは、スープラのラインが、ロングホイールベースと3ボックスの形状になじんでいないのかもしれない。前者を否定する例は思い当たらないが、やはり後者が真犯人のような気がする。

とはいえ、ポンティアック・アズテックやフィアット・ムルティプラがそうだったように、このトヨタ・スープラ「ユート」にも買い手がつくことは間違いないだろう。作者のInstagramページ(wb.artist20)のコメント欄を見るだけで、このハイブリッドがかなり複雑な受け止められ方をしていることがわかるだろう。もちろん、コメントを書くことと、実用性がわずかしかないクルマに5万ドル前後を支払うことの間には、長い道のりがあることは明らかだ。

エル・スープラ」(あるいは「スプレロ」がいいか)の場合は、車のハンドリングが完全に台無しになるということだ。リアアクスルを後方に移動させるということは、それを押し付ける重量を減らすということであり、後輪駆動である以上、加速性能を阻害し、カーブでちょっと目まいがしただけでパワースライドを起こす危険性を高める結果になる。

裏を返せば、ベッドを手に入れたということです。でも、そんなにたくさん積めそうにないから、スープラを4シーターシューティングブレーキにしたほうが、実は少しは合理的かもしれない。2つのシートが追加され、ロードスターよりも広いカーゴスペースが得られ、リアアクスル上の低重量というナンセンスなこともないでしょう。

結局のところ、クーペ・ユーティリティ・ビークルのトレンドが最初に消滅したのには理由があるのですが、それはすべてのモーター駆動の問題に対するひとつの解決策を探す代わりに、人々は特殊な車を買い始めたのです。新型スープラのようなロードスターを手に入れる人は、本当に必要なら、少なくとも中古のトラックを買う余裕もあるはずで、エル・スープラというアイデアは奇妙な死産以外の何物でもないのだ。

【参照】https://www.autoevolution.com/

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