日産ジュークは、2019年に、より手頃な価格で従来通りの外観のキックスに置き換えられた北米での販売は終了しています。しかし、ヨーロッパでは、この風変わりなクロスオーバーが堅調に売れており、日産は今回、全く新しいハイブリッドパワートレインを搭載し、エンジンレンジを拡大することになりました。このハイブリッドは、Qashqai Hybridがショールームに並ぶ今年の夏から販売される予定です。
電動化されたキャシュカイでは、1.5リッターエンジンが電気モーターのために電気エネルギーを生み出し、車輪を直接駆動することはありませんが、ジュークハイブリッドでは、新たに1.6リッターのガスユニットが2つの電気モーターと連動して動作します。内燃機関は94馬力（69キロワット）を発生し、49馬力（36キロワット）の電気モーター、20馬力（15キロワット）のスタータージェネレーター、そして1.2キロワットのバッテリーパックで支えられています。
シリーズハイブリッド、パラレルハイブリッド、シリーズパラレルハイブリッドなど、さまざまな体制を切り替えてパワートレインの効率を最適化するシステムです。日産は、非常に小さなバッテリーにもかかわらず、テストドライバーが都市部でEVモードによる最大80%の駆動を達成できたとしています。ジュークハイブリッドは100％電気モードで発進し、最高時速34マイル（時速55キロメートル）まで到達することができます。
ジュークハイブリッドのパワートレインで最も興味深いコンポーネントは、おそらくそのトランスミッションでしょう。従来のシンクロナイザーリングの代わりにドッグクラッチを使用した、低摩擦の自動変速機である。日産によると、このトランスミッションは、4つのICEギアと2つのEVギアの間でシフトチェンジが可能で、実際のクラッチはない。その代わり、2つの電気モーターを組み合わせてギアを同期させ、”スムーズでつながりのある、レスポンスの良い加速 “を実現しています。日産は、ハンドルを握ると、ハイブリッドシステム全体が、ほとんど電気自動車を運転しているような感覚になると説明しています。
ハイブリッドの外観は、通常の燃焼式モデルと見分けがつかないほどです。わずかな違いは、開口部を小さくした新しいラジエーターグリル、空力特性を向上させた新しいバンパー下部、そして再形成されたリアスポイラーだけです。
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