ボンネットの下には新しい1.5リッターターボが搭載されていますが、それが直接車輪を駆動することはありません。
昨年2月に世界に発表された新型「キャシュカイ」は、ディーゼルエンジンを搭載せず、ターボガス1基のみで、2種類のパワーオプションを設定して欧州市場に投入されました。新しいタイプのハイブリッドパワートレインについて少し触れ、11月にはその技術をテストするプロトタイプを見ました。そして、日本のメーカーが夏の終わりに旧大陸で発売する「キャシュカイE-Power」の詳細を発表する時がやってきました。
キャシュカイE-Powerは、日産が欧州で初めて電動化エンジンを搭載したモデルです。キャシュカイE-Power」は、「ノートE-Power」のパワートレインをベースとした、これまでにないハイブリッド車です。しかし、ハッチバックの1.2リッターエンジンに代わり、より大きな1.5リッターエンジンを搭載しています。内燃機関が発電機として機能し、高出力のバッテリーパックに蓄えられたエネルギーを供給します。ICEだけでも156馬力（115キロワット）あるが、そのパワーが車輪に届くことはない。
ターボガスユニットから供給される電気エネルギーは、190ps（140kW）の電気モーターに供給されます。この電気モーターは、現在日産が販売している電気自動車に搭載されている電気モーターと同様のサイズ、出力となっています。ICEで発電した電気は、走行シーンに応じて、インバーターを介してバッテリーパック、電気モーター、またはその両方に送ることができると日産は説明します。
理論的には、このシステムにより、内燃機関は最適な回転域と最適な圧縮比で運転され、効率の向上とCO2排出量の低減につながるはずです。さらに、車輪は常に電気モーターによって駆動されるため、ハンドルを握ったときに得られる感覚は、完全電気自動車の運転と同等とまではいかないまでも、非常に近いものになるはずです。つまり、3気筒の1.5リッターユニットが奏でるエンジン音と、瞬時のトルク伝達が期待できるのです。
日産はリニアチューンと呼ばれる特別なシステムを開発し、新型「キャシュカイE-Power」の運転中の体験を、より伝統的でつながりのあるものにするはずです。この機能は、ガソリンエンジンをモニターし、電気モーターのエネルギー需要に合わせて回転数を徐々に上げていくものです。このリニアチューンにより、ハイブリッド車やCVT車にありがちな、エンジン回転数の急激な上昇に見合った速度が得られないという「断線感」を解消することができます。
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