CX-60は、単なるSUVではなく、マツダの縦置きプラットフォーム、正式名称は “Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture “の先駆けである。なぜ、それが重要なのか？なぜなら、長い間噂されていた直列6気筒エンジンがついに実現するからだ。Zoom-Zoom社は、初のプラグインハイブリッド市販モデルであるCX-60のプレスリリースで、いくつかの予備的な詳細を共有しました。
早速ですが、”滑らかな加速と魅力的なサウンド “を約束する3.0リッターのe-Skyactiv Xエンジンが搭載されるそうです。興味深いことに、マツダは、改良された希薄燃焼技術により、4ポットミルと同様に経済的であることに言及しています。このエンジンは、ターボチャージャーに頼ることなく、より多くの空気を押し出すことができるように、その大きな容量が自然吸気エンジンであることに留意することが重要である。
そして、2.2Lの小型ユニットを進化させた3.3Lのe-スカイアクティブDは、「リーンバーン燃焼が可能な回転域を拡大」しています。ピストンボウルの中で混合気を2つのエリアに分ける卵型の燃焼室を開発し、余剰空気の有効利用を図った。これにより燃焼を改善し、高回転域での素早い加速とNOx排出量の低減を実現しました。また、希薄燃焼領域を拡大することで、未燃焼残渣を最小限に抑えています。
直列6気筒ディーゼルは、4ポットディーゼルよりも物理的に大きくなりますが、シンプルな構造で重量を軽減しています。そのため、マツダは「通常の4ポットディーゼルと同程度の重量である」と述べている。ガソリン車と同様に、このオイルバーナーには “Mハイブリッドブースト “と呼ばれるものが採用されている。基本的に、それは燃料消費量と排出量を削減し、スタンディングスタートから内燃エンジンをサポートするために48Vのマイルドハイブリッド設定です。
直列6気筒エンジンは、いずれもトルクコンバーターを持たない新開発の8速オートマチックトランスミッションとの組み合わせが考えられている。油圧コンバーターの代わりに多板クラッチを採用し、より迅速でスムーズなギアチェンジを実現しています。また、トランスミッショントンネルを小型化することで、ペダルボックスのスペースを確保し、より良いドライビングポジションを実現しています。
CX-60は、マツダのSUV猛攻の始まりに過ぎず、その後、米国向けのワイドボディーのCX-70が発売される予定です。さらに、欧州ではより大型の3列シート車「CX-80」が、米国ではワイドボディの「CX-90」が発売される予定です。この4車種はすべて、次期Mazda6セダンにも搭載される新プラットフォームを採用する予定です。
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