スバルBRZとマツダMX-5のドライバーは、ドラッグストリップのスティッキーなストレートよりも、曲がりくねった渓谷を好むのではないだろうか。しかし、昔ながらのドラッグレースが楽しくないというわけではありません。Motorが公開したこの映像では、6つのレースを見ることができますが、どのレースも素晴らしい接戦です。
書類上では、スバルがわずかに有利である。2.4リッター自然吸気フラット4は、228馬力（170キロワット）、184ポンドフィート（249ニュートンメートル）のトルクを発生します。ミアータは2.0リッター4気筒エンジンで181ps（135kW）と151lb-ft（205Nm）を発生し、それほど強力なものではありません。しかし、マツダの方が400ポンド以上軽く、パワーウエイトレシオはほぼ同等だ。また、両車とも昔ながらの方法でパワーを利用しており、マニュアルトランスミッションで後方にパワーを送り出す。
どちらのクルマが速いかは、ディグ＆ロールレースで争われます。スタンディングスタートで始まり、半分近くまで両車は互角に走ります。スタートではマツダがやや優勢で、スービーのドライバーは発進をわずかにオーバークックし、重要なシフトチェンジでレブリミッターを叩いてしまう。しかし、コースの終盤ではBRZの大きなエンジンに軍配が上がる。しかし、BRZの大きなエンジンがコースの最後尾で威力を発揮し、約半車身の差で勝利した。
さらに2回のスタンディングレースが行われ、各ドライバーは発進のテクニックを磨く。しかし、結果は同じ。ハーフトラックでは互角だが、ビッグエンドではBRZのパワーがミアータを圧倒する。第1レースは接戦となったが、第2レースは1車身以上の差をつけてスービーが勝利した。BRZが有利だが、この大会は6レース制。両車ともスタートはロールからということで、どのような展開になるのだろうか。
残り3戦の目標速度は31mph（50km/h）が設定されている。発進が無効となり、BRZの馬力の優位性がさらに確立され、そう、またスバルの勝利となった。しかし、その差は大きくはなく、第2レースではMX-5が序盤でわずかにジャンプアップ。第2レースでは、序盤にMX-5がわずかにリードを広げるが、BRZの猛追を退け、マツダファンに勝利をもたらした。最終戦はスタートが互角で、またしてもスバルの勝利。
直線ではパワーがものをいうが、この勝負はスバルの勝ち。しかし、曲がりくねったコースでのラップタイムはどうだろうか。それはまた別の日に、別のビデオで紹介します。
コメント