RX-7の最後の1台であり、まさに他の車にはないドライバーズカーでした。しかし、ロータリーワンクルエンジンや標準装備のおかげで、日本のスポーツカーに情熱を注ぐ人たちの日常の足としても活躍しています。
私が初めてロータリーエンジン搭載のマツダに乗ったのは、RX8でした。その後、このようなモデルに乗る機会があったのですが、5分ほどでその魔力を理解することができました。RX-7は、加速がキビキビしていて、運転しやすく、室内の振動もほとんどない。しかし、いろいろと調べてみると、唯一の乗り物として持つべきクルマではないことがわかり、チェロキーXJに目をつけました。
今回ご紹介するのは、2021年にオークションに出品され、前オーナーが力を入れ、雹害でボディを再塗装し、エンジンをリビルドしたクルマです。そう、RX-7の一番の弱点だったのだ。このような車両を持ち、ミントコンディションを保つには、覚悟が必要だ。また、オーナーはオイルレベルにも気を配り、ほぼ毎日チェックしなければならない。レースに出るのであれば、レース後に毎回チェックする必要があります。ワンケルエンジンの弱点ですね。私の友人のドラゴスはロータリーエンジンの経験が豊富で、素晴らしいアドバイスをしてくれます。
プラス面では、この107km（172,200km）のオドメーターはエンジンの古さを反映していない。2011年、テキサス州ガーランドのロータリー・パフォーマンス社によって102km（164,150km）しか走っていない時にレストアされたのです。したがって、次のオーナーが適切なメンテナンスで何キロ走るかによりますが、このクルマは何年もトラブルフリーでいられるはずです。もうひとつの大きな改良点は、光洋のアルミ製ラジエーターで、これは純正品よりもよく冷えるはずです。
そう、5速ロウイングギアボックスで、リミテッドスリップデフを経由して後輪にパワーを送るのだ。日本車のファンであれば、それはドリフト性能を意味する。そして、それは間違ってはいない。さらに、悪趣味なエアロキットや手作りのスポイラーを装着していないエクステリアのルックスも特筆に価する。
JMoralGroupの販売元はカリフォルニア州レッドランズにあるので、もし訪問して自分の目でこのクルマを見たいのなら、どうぞ。そして、1.3リッターターボのワンケエンジンを点検し、運転した後に「黙って金を取れ」と言わせないかどうか、教えてもらうといい。
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