ツインボールベアリングセラミックターボ、個別のスロットルボディを装備し、R33の5速ボックスではなく6速マニュアルに接続されています。圧縮比8.5:1、排気量2,568立方センチメートルの6気筒は、最高出力276ps、最大トルク289ポンドフィート（392Nm）と宣伝された。
しかし、実際はもう少し上乗せされていた。ちなみに、1988年に日本の自動車メーカーは、安全上の理由から276psに抑えるという紳士協定を結んでいる。この紳士協定を最初に破ったのがホンダで、296psを発生するレジェンド、通称アキュラRLをアメリカで発売した。
R34スカイラインGT-Rの車重は1,540kgで、停止状態から時速100kmに達するまでに5.4秒を要する。ラウドペダルを踏み続ければ、電子制御により制限された時速251キロメートルに到達します。
1999年、テストドライバーの清水和夫がハンドルを握り、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで7分52秒を記録したR34は、当時の市販車最速のロードゴーイングカーであった。鉄と軽量アルミで覆われた5代目は、リアとフロントにトルクを配分するATTESSA ET-S4輪駆動を採用。Vスペックに標準装備されたProバージョンは、リミテッドスリップ・アクティブデフを装備し、左右のリヤのトルクを分割して駆動する。
ヴィクトリー・スペックは、標準モデルとは外観が異なります。日産は、パフォーマンス志向の外観のアップグレードの他に、日常的な乗り心地を犠牲にして、サスペンションを低くし、固めにした。約20kg（44ポンド）重くなったVスペックは、5.8インチのカラーマルチファンクションディスプレイに吸気・排気ガスの温度を表示することもできる。
他市場向けのVスペックは、より高い仕様になっている。N1エンジン、NISMOブランドのオイルクーラー、エンジンコントロールユニットのアグレッシブなマップ、コノリー製のシート表皮などがその特徴である。
2000年10月、日産はいくつかのアップデートを操作し、R34スカイラインGT-Rシリーズ2を作り、VスペックIIも登場させた。2001年5月に発売されたMスペックは、より硬いアンチロールバーとリップルコントロールショックアブソーバーにより、VスペックIIのハンドリングを向上させたと評されるに相応しいモデルである。2002年2月に発売されたVスペックIIニュル、Mスペックニュルでは、330psを超えるパワーが発揮された。
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