マツダCX-50をご存じなくても、この新型SUVをめぐる報道はそれほど多くないので、大丈夫です。スバル、フォード、ホンダのライバル車と同様、CX-50は、従来のほのぼのとしたクロスオーバーと、実際にオフロードを走れるものの間のギャップを埋めようとしている。来週、実際に乗ってみて、このマツダがどんなクルマなのか、気になるところです。
CX-5より少し大きく、かさばるが、CX-9ほど大きくないこのマツダSUVには、全輪駆動が標準装備されています。ベーストリムレベルはちょうど$ 26,800から始まり、我々は他のモデルで見てきた187馬力の2.5リッター4気筒エンジンを搭載する予定です.
そこからステップアップすると、同じエンジンのターボチャージャーバージョンが手に入るが、ボンネットの下に256ポニーを持つ。こちらは最低でも36,400ドル。どちらのエンジンも、6速オートマチックトランスミッションを採用する予定だ。マツダは、CX-50に従来のハイブリッドモデルを含む電動パワートレインを提供することを確認しており、詳細な情報は後日提供される予定である。
エンジンの選択にかかわらず、マツダのラインアップの中で最も高性能なオフロード車になる可能性があります。専用のオフロードモード、より頑丈なBピラー、そして遠くのキャンプ場に道具を運ぶなど、あらゆるアクティビティのための高強度ルーフレールが装備されることもわかっています。
一方、マツダはオンロードでの運動性能にもこだわっているようです。マツダの車両開発エンジニアであるデイブ・コールマンは、過去に「オンロードでの走りに一切妥協することなく、最高のオフロード性能を手に入れることを決意した」と語っている。
というのも、彼らの調査によると、アウトドアの旅の大半は、実際のトレイルよりも舗装路の走行距離がかなり多いからだそうです。そのバランスは、CX-50に合っているのでしょうか？さて、帰国後1週間ほどで、少し考えてみたいと思います。
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