AMIEO地域会長のギヨーム・カルティエは、「私たちは『アンビション2030』を通じて明確な方向性を確立し、新しい電動化ラインアップによって、まさに持続可能な未来への道を切り開こうとしています」と宣言しました。
ギヨームが言うラインナップは、EUで日産の乗用車の中で2番目に手頃な価格のジュークから始まります。2020年、このサブコンパクト・ユーティリティ・ビークルに、ルノーE-Techが搭載されます。
1.6リッターエンジンに小型電気モーターを組み合わせたフルハイブリッドで、15kWのスタータージェネレーターと1.2kWhのバッテリーも搭載する。シンクロリングの代わりにクラッチを使って、4つのエンジンギアと2つの電気ギアをシフトアップするマルチモーダルギアボックスは、おそらく最も興味深い要素でしょう。そういえば、クラッチも使っていませんね。
次のレベルの電動化は、キャシュカイe-PowerとX-TRAIL e-Powerが代表的です。これらのクロスオーバーはどちらも内燃エンジンを搭載していますが、従来のハイブリッド車とは異なり、発電専用に使用されています。日産によると、このエンジンは常に最適な航続距離で走行するため、燃費が良く、排出ガスも少ないという。
このシボレー・ボルトにインスパイアされたパワートレインを搭載した「キャシュカイ」は、米国では「ローグ・スポーツ」と呼ばれ、前輪駆動のみの設定となっています。システム全体の出力は190ps（188馬力）、トルクは330Nm（243ポンドフィート）とされており、コンパクトサイズのユーティリティとしては十分な性能を持っています。
国内ではローグとして販売されているX-TRAILにe-Powerを搭載したモデルは、少し違ったアプローチで販売されています。具体的には、「e-4orce」の名を冠したデュアルモーターセットアップについて、日本の企業は饒舌に語っている。
2010年の発売以来、全世界で577,000台以上販売されたリーフは、競合車と比較して時代遅れの感があり、特筆すべきものではありません。ツイストビーム式リアアクスルを搭載したこのコンパクトハッチバックは、62kWhの燃料電池で385kmの航続距離を実現します。
ルノーの電動化計画の次の章を飾るAriyaは、ルノーメガーヌE-Tech Electricと共通のCMF-EVプラットフォームをベースにしています。前輪駆動と全輪駆動があり、日産によれば、充電間隔は最大500kmです。
最後に、タウンスターEVを紹介します。基本的にe-NV200の代替となるこのバンは、ルノーカングーE-Tech Electricと同様のフットプリントを特徴としています。44kWhのバッテリーパックは、最大285キロメートル（177マイル）の範囲を提供する新参者を提供する必要があります。
「欧州の日産にとって、これまでで最も包括的な商品の登場という、画期的な瞬間です。日産の破壊的な性質と電気自動車に関する専門知識を生かし、お客様のニーズを満たす一連の電動パワートレイン技術を、感動を損なうことなくお届けします」と、会長のギヨーム・カルティエは述べました。
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