ホンダとゼネラルモーターズは、電気自動車の協業を拡大し、2027年に北米に登場する新シリーズのモデルを導入します。これらの車両は、GMのウルティウム電池技術を使用した新しいグローバルプラットフォームを共有することになります。
自動車メーカーは、これらの新型EVのうち少なくとも1台はコンパクトクロスオーバーになることを示唆しています。この新しいプラットフォームを共有する車両は、グローバルに生産される予定です。標準化された組立設備とプロセスを使用することで、両社はより大きなスケールメリットを得たいと考えており、それはつまり、手頃な価格の向上を意味するはずです。
GMの会長兼CEOであるメアリー・バーラは、「GMとホンダは、最高の技術、設計、製造戦略を共有し、北米、南米、中国の主要市場を含む世界規模で、手頃で魅力的なEVを提供します」と述べています。
これは、ホンダとGMの協力関係の始まりではなく、終わりでもないようです。両社は、EV用バッテリーに関する協力の可能性についても議論しています。この発表は、これが “電動化のコストをさらに押し下げる “と主張しています。
両社は、固体電池の開発に取り組んでいます。ホンダは、日本国内に固体電池の実証組立ラインを持ち、最終的に量産できるように開発を進めている。GMもリチウム金属とシリコンのパックの開発に取り組んでいる。
ホンダは以前、GMのウルティウム・プラットフォームと電池を使って電気クロスオーバーを作る計画を発表している。同社はこのモデルを「プロローグ」と呼んでおり、2024年初頭に発売される。また、このモデルのプレミアムアキュラバージョンも控えている。
GMはこれらのモデルを製造するとされている。ホンダブランド製品の生産は、シボレー・ブレイザーやエクイノックスなどを生産しているメキシコのラモス・アリスペの工場で行われる予定です。アキュラはテネシー州の工場で生産される予定とされています。
また、ホンダはGMの「クルーズ・オートメーション」プログラムのパートナーとして、自律走行車の大規模な展開に取り組んでいます。2018年時点で、日本の自動車メーカーは12年間で20億ドルの投資と、7億5000万ドルの出資を約束している。
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