マツダから直列6気筒エンジンを搭載した後輪駆動プラットフォームの噂は何年も前から流れていましたが、正式な発表があったのはつい最近のことです。3.0リッターガソリンと3.3リッターディーゼルのパワートレインを搭載したFR車を発売する計画を明らかにした後、Zoom-Zoom社はついにスペックを語る準備が整ったようである。しかし、当面はオイルバーナーのもので我慢することにしよう。
標準のSKYACTIV-D 3.3は、4,000rpmから4,200rpmの間で228ps（170kW）を発生する。最大トルクの500Nmは、1,500rpmから3,000rpmの低回転域で発揮されます。さらに、同じディーゼルエンジンにマイルドハイブリッドを搭載した「e-SKYACTIV D」を設定しました。出力は251ps（187kW）/3,750rpm、トルクは550Nm（406lb-ft）/1,500rpm〜2,400rpmに向上しています。
直6ディーゼルは、8速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、両軸にパワーを送り、新発売のCX-60は、約1,900kgの重量を持つSUVです。ディーゼルエンジンを搭載したこのSUVは、0-62 mph（100km/h）加速7.3秒、最高速度137 mph（220km/h）を達成します。
3.0リッターガソリンエンジンの技術仕様は明らかにされていないが、少なくともディーゼルと、すでに明らかになっている2.5リッタープラグインハイブリッドモデルを比較することは可能だ。自然吸気4気筒ガソリンミルに電気モーターを組み合わせ、総出力は323ps（241kW）/6,000rpm、500Nm（369lb-ft）/4,000rpmとなる。
CX-60 PHEVの車重は、ハードウェアの追加により2,050kgと大幅に増加しているのは予想通りです。150kgの重量増にもかかわらず、このガソリンと電気で走るSUVは5.8秒と、ディーゼルより1.5秒速く走れる。平坦走行では、時速124マイル（200km）に達します。
PHEVモデルの重量配分は50:50で、ディーゼルは55:45とややノーズヘビーになっています。電気モーターを搭載したプラグインハイブリッドモデルもAWD専用で、8速オートマチックが付属する。17.8kWhのバッテリーパックを搭載し、WLTP複合サイクルで最大39マイル（63km）の電気走行距離を誇ります。
ご存知の方も多いと思いますが、グローバルモデルのCX-60は、米国ではワイドボディのCX-70として販売される予定です。また、海外向けには3列シートのCX-80、米国向けにはCX-90が計画されています。いずれも今後2年以内に登場する予定です。
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