ほとんどの自動車メーカーがEV導入に向けてダウンサイジングを進めている中、マツダは正反対のことを行っています。マツダは最近、直列6気筒ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載した後輪駆動の新プラットフォームを発表しました。さらに、自然吸気のパワートレインを搭載した車を販売する最後の自動車メーカーのひとつでもあります。また、自然吸気エンジンを搭載したクルマを販売する最後のメーカーのひとつでもあります。
ロードスターの世界では、規制当局から排出ガス削減を常に迫られているにもかかわらず、MX-5が健在である。Autocarはマツダのヨーロッパにおける商品開発・エンジニアリングの責任者に話を聞いたが、彼はミアータがミアータであり続けることをファンに約束した。「これは我々のブランドの象徴であり、常に非常に特別な扱いを受けています。今のところ、このサイズとコンセプトと燃焼エンジンで、このクルマが永遠に続くように見えます。
電動化しなければならない日が来ることは認めているが、この純粋なコンセプトは守りたい」と語った。ヨアヒム・クンツ氏は、MX-5が他の車やSUVで使われている既存のプラットフォームに乗り換えることはないだろうと指摘した。それはFRが失われることを意味するからだ。さらに、このスポーティなロードスターは “本社の赤ちゃん “であるため、開発のほとんどは日本の自宅で行われていると述べた。
ND世代がいつ入れ替わるのか、正確な時期は明らかにされなかったが、クンツ氏は近い将来にそうなることはないだろうと示唆した。”1つの世代が10年続くことは、私たちにとって問題ではありません。” それは、MX-5が同社のラインナップの中で、主力車種とは別の特別な位置づけにあるからだ。彼の発言は、現行車が2014年に発売されたことを考えると、NEモデルが2024年までに登場する可能性は極めて低いことを示している。
いずれ登場するとしても、新型MX-5は、世界で最も売れている2シータースポーツカーとなった方式をほぼ踏襲することになるだろう。しかし、同社の広報担当者は2021年6月に、”マツダは2030年までに全モデルに電動化の形態を採用させるべく、MX-5ミアタの電動化を目指している “と語っている。プラグイン・ハイブリッドは、重量増とパッケージング上の問題から可能性は低いと思われるので、フルハイブリッドか、より確率の高い48Vマイルドハイブリッドシステムに賭けることになる。
いずれにせよ、NE-genは現行モデルより重くなるかもしれない。JDM限定の990Sスペシャル・エディションは2,182ポンド（990キログラム）という驚くべき重量を誇る。
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