2022年型スバルWRXは、さらに2つの点で不快感を与えるプラスチッキーなレトリーバーだ。たとえば、最高スペックには無段変速機のみが用意されている。また、ダイノチャートを見ると、先代WRXよりもトルクが小さいことも特筆に値する。
WRXは、先日のSTIの発表といい、三重苦で残念な結果になってしまった。しかし、GRカローラは違う。5ドアハッチバックのGRカローラを、ジョアン・クレーベル・アマラルが4ドアセダンとして生まれ変わらせた。
ピクセルアーティストのジョアン・クレーバー・アマラルは、大きく張り出したボディパネルを引き立てるように、余裕のあるサイズのリアウィングをデザインしました。実物大のホットハッチバックと同様、CGのセダンにもミシュランのラバーを装着したマルチスポークホイールが装着されています。レッド塗装のブレーキキャリパー、ブラック塗装のフロントフェンダー、ブラックウィンドウガーニッシュを装備しています。
GRヤリスと同様、GRカローラにもGR-FOUR AWDが搭載されています。この全輪駆動システムは、通常、フロントに60％、バックに40％のトルク配分を行います。ワインディングやサーキットでは、フロントに30％、リアに70％のトルク配分となります。
Gazoo Racingがチューニングしたカローラは、トルセン式リミテッドスリップデフ（Performance Package）を装着し、3気筒の力強いエンジンを搭載しています。1,618ccのエンジンはGRヤリスから流用したものですが、やはりGRカローラの方が大きいのでパワフルです。
G16E-GTSは、最高出力300ps、最大トルク273ポンドフィート（370Nm）を発生する。D-4S直噴とポート噴射でパワーアップしたエンジンに、レブマッチ機構付き6速インテリジェントMTが組み合わされる。3本のテールパイプは、3ポットエンジンの民謡を歌い上げるのに役立っている。しかし一方で、4ポットターボのホンダ・シビック・タイプRも、フェラーリF40や458をコピーして3本パイプのレイアウトを採用している。
日本の元町工場のみで生産されるGRカローラは、日本だけでなくオーストラリアでも販売される予定です。価格はプレスリリース時点では未定ですが、ベースのトリムレベルが3万ドル強からになる可能性があります。
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