2019年の東京モーターショーで公開されたMX-30は、電気自動車に期待される性能を発揮できないため、販売に苦戦を強いられています。最大の失望は走行距離に関するもので、これは最高に悲惨なものです。
カリフォルニア州でのみ販売されているMX-30は、EPA(環境保護庁)評価で100マイル(メートル法なら161キロメートル)です。10年以上前、環境保護庁は日産リーフの燃費を73マイル(117km)と評価した。なぜマツダはこれほどまでに妥協したのだろうか?
日本の自動車メーカーは、3つの文字で答えなければならない。LCA」です。ライフサイクルアセスメントとは、製品の製造に必要な原材料の採取から使用後の廃棄に至るまで、製品の一生を通じて環境に与える影響を総合的に測定する手法です。
つまり、マツダはベジタリアンが飲むキュウリのスムージーよりも環境に配慮していることを望んでいるのだ。しかし、ほとんどの消費者は、走行距離の優先順位を高くしているため、このようなたわごとを信じない。MX-30のもうひとつの問題は、ピラーレスのリアドアで、乗り降りが非常に面倒なことだ。
でも、見た目は面白い。MX-30は、米国道路交通局(National Highway Traffic Administration)の衝突試験で最高ランクを獲得しています。ユーロNCAPもこのクロスオーバーを衝突安全性で最高点をつけているが、一方、道路安全保険協会ではまだMX-30のテストは行っていない。IIHSはドラレコテストで知られており、車の安全性をより正確に把握することができます。
マツダノースアメリカンオペレーションズ社長兼CEOのジェフ・ガイトンは、「私たちは、ドライバーと乗員をサポートし保護する業界最高水準の安全装備により、自信に満ちた楽しいドライビング体験を提供することを目指しています」と宣言しています。258マイル(415キロ)のヒュンダイ・コナ・エレクトリックの34,000ドルに対して、税抜き33,470ドルのスタート価格を考えると、誰もがMX-30の安全性を期待していたのだろう。
New Safety Rating
2022 Mazda MX-30
Overall rating ⭐⭐⭐⭐⭐
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