サイズ的にも、当時の市販V10エンジンよりはるかにコンパクトなだけでなく、これまでのレクサスV8エンジンより小さいパッケージを設計することに成功した。さらに注目すべきは、モータースポーツ由来の軽量素材を多用することで、従来のV6エンジン並みの軽量化を実現したことだ。
アルミブロックの内部には、従来の鉄製に比べて40％も軽いチタン合金製のコンロッドを備えた完全一体型のクランクシャフトが搭載されている。さらに、12:1という高圧縮比に対応するため、軽量な鍛造ピストンを搭載した。
マグネシウム合金製のシリンダーヘッドカバーの裏側には、チタン製のロッドやバルブ、超軽量ソリッドロッカーなど、最新のバルブトレインが搭載されています。さらに、デュアルVVTiと10個の独立制御スロットルボディの採用により、9,000rpmのレッドラインを実現し、ピークトルクの90％を3,700rpmという低回転で発生させることを可能にした。
感動しませんでしたか？この驚くべきエンジンは、アイドリングストップからレッドラインまでわずか0.6秒で到達し、2012年の市販車として世界新記録を樹立したのです。この物理法則に反する数値は、トヨタがアナログのタコメーターでは追いつかないため、デジタルで代用する工夫をしたことを意味する。
エンジンはドライサンプ方式を採用し、フロントミッドシップレイアウトでシャシーの奥深くに配置することで、LFAの重心を低くし、重量配分を改善した。また、このシステムの採用により、2Gを超える高速コーナリングの持続が可能となった。
コンパクトなパッケージングと軽量化、そしてレース仕様のコンポーネントを多数搭載したこのパワープラントは、これまでにないほど美しい音色を奏でます。吸気系には、楽器をイメージしたリブ構造を持つ特注のサージタンクを採用し、ヤマハの音響技術者がそれを可能にした。さらに、等長マニホールドと多段チタンマフラーを組み合わせたデュアルエキゾーストシステムも、F1のようなサウンドトラックを奏でるために重要な役割を果たしました。
レクサスLFAとそのハンドメイドV10は、2010年12月から2012年12月まで500台が限定生産されました。
軽量、コンパクト、革新的、かつ芳醇な1LR-GUEは、史上最高の10気筒エンジンにふさわしいエンジニアリングの芸術品といえるでしょう。
Throttle HouseがYouTubeに投稿した以下のビデオでは、LFAの素晴らしいレビューとその驚異的なモーターの叫びを見ることができます。
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