マツダは現在、SUVのラインナップ拡充に注力しているかもしれないが、MX-5を忘れてはいない。この象徴的なロードスターは、すでに開発中の5代目も先代の良さを引き継ぎ、将来のマツダ車として位置づけられることが保証されています。
マツダヨーロッパの商品開発・技術責任者であるヨアヒム・クンツは、Autocarの取材に対し、MX-5の将来について、「私たちのブランドの象徴であり、常に特別な扱いを受けています」と語っている。今のところ、このサイズとコンセプト、そして燃焼式エンジンで、このクルマは永遠に存在し続けるように見えます。もちろん、いつかは電動化しなければなりませんが、この純粋なコンセプトは守りたいと思っています」と述べました。また、MX-5は日本では「本社の赤ちゃん」であり、欧州部門は他の主力モデルほど開発に関与していないことを認めた。
マツダの技術責任者のコメントは、マツダがロードスターのドライバー重視の性格を忠実に継承する意図があることを示唆しています。マツダは、MX-5の特徴であるコンパクトなフットプリント、フェザーウェイト、後輪駆動レイアウト、内燃機関などの要素を維持する可能性が高いです。
マツダは現在、小型セグメントと将来の電気自動車用に前輪駆動アーキテクチャを、新型CX60のような大型でよりプレミアムな電動化モデル用に後輪駆動プラットフォームを保有しています。MX-5は、最新のエンジン技術の恩恵を受けながら、後者からいくつかのコンポーネントを使用することができます。以前の報道で示唆されたように、スカイアクティブ-Xガソリンエンジンとマイルドハイブリッドシステムの組み合わせは、新型MX-5に最適なものとなるでしょう。
電動化により、ロードスターの性能と環境特性が向上し、マイルドハイブリッドシステムの小型バッテリーにより軽量化も可能になる。ガソリンエンジンはもう一世代は使えそうだが、次のステップでは完全な電気パワートレインになるだろう。ただし、マツダが合成燃料を生産車に利用する方法を見つけない限りは。
ヨアヒム・クンツ氏は、MX-5のライフサイクルが他のモデルに比べて長いことを認めながらも、それが問題だとは考えておらず、「1世代が10年続くことは、我々にとって問題ではありません」と語っている。現行の4代目MX-5（ND）が2014年にデビューしたことを考えると、10年というライフサイクルは、2024年の5代目発売を示唆しているのかもしれない。
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