マツダ、新型直列6気筒エンジンが最後のICEとなることを示唆

マツダ

マツダはこの流れに逆らい、直列6気筒レイアウトの大型内燃機関の新ファミリーを投入します。ガソリンとディーゼルの2種類があり、業界全体で見られるダウンサイジングとは正反対である。3.0リッターガソリンと3.3リッターディーゼルは、Zoom-Zoom社の最後の内燃機関である可能性が高いため、最高のものを最後まで取っておいたように見える。

マツダの欧州R&Dセンターで技術開発を担当するヨアヒム・クンツ氏は、CX-60の発表会でAutomotive News Europeの取材に応じ、次のように語っている。”内燃機関の最終世代となる可能性が高いので、予想される厳しい目標に備え、その後、後処理ソリューションを使って調整する”

マツダ直列6気筒3.3リッターディーゼルエンジン

排ガス規制がますます厳しくなる中、規制当局を満足させるために、オイルバーナーにはその後も投資が行われる予定です。マツダは、ユーロ7規制がまだ確定していないにもかかわらず、このディーゼルがユーロ7を満たすと確信している。欧州委員会は7月にこの厳しい基準を正式決定する予定だが、ユーロ7が施行されるのはこの10年の後半である。

すでに多くの自動車メーカーが、エンジンをよりクリーンにするために必要なエンジニアリングコストの増加を相殺するために、この新しい規格によってICEエンジン搭載車の価格がより高くなることに懸念を表明している。日本ブランドは、自動車の領域にはまだ6気筒の居場所があると信じています。マツダが大型化、特にディーゼルの排気量を3.3リッターにした理由のひとつは、エンジニアに少しの余裕を持たせるためだ。

「3.3リッターエンジンは、トルクとパワーの面で安全側に立ちたいということなのです」。3.3リッターエンジンの採用は、トルクとパワーの安全性を確保するためです」。

3.0リッターのガソリンエンジンがどの程度のパワーになるのか、詳細は明らかにされていませんが、ディーゼルのほうはジューシーな数字が出ていますよ。SKYACTIV-Dは、標準仕様で228馬力(170キロワット)、500ニュートンメートル(369ポンドフィート)を発生します。さらに、マイルドハイブリッド技術を搭載し、出力を251ps(187kW)、550Nm(406lb-ft)に高めた「e-SKYACTIV-D」も用意されています。

このディーゼルは、マツダが欧州全域で提供する予定ですが、EV天国のノルウェーでは提供されないかもしれません。旧大陸といえば、多くの自動車メーカーがオランダからオイルバーナーを徐々に排除しており、最近の例ではアウディとそのかつてないTDIが挙げられる。3.3リッターのディーゼルエンジンは、高効率の燃焼プロセスにより、4ポットエンジンに匹敵する倹約家であると、クンツは確信している。

ヨーロッパでディーゼル車を販売している他のメーカーのほとんどが3.0が最大であることを考えると、3.3リッターという排気量は興味深い。VWグループのV8 4.0L TDIは数年前に引退し、ディーゼルの人気が急落(2021年に34%減)しているので、もう復活することはないでしょう。

【参照】https://www.motor1.com/

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