記憶とは、過去を引きずらない限り、良いものだと言われます。レクサスは、この格言に従わない。むしろ、2022年型レクサスIS 500 Fスポーツ・パフォーマンスは、IS Fに初めて搭載されたのと同じ5リッターV8を使った10年越しのレシピであり、その結果は瀕死の品種の再生である。この自然吸気V8スポーツセダンは、長い間忘れられていたパフォーマンス・スピリットを蘇らせます。
2022年モデルのレクサスISは、ターボ4気筒、V6、V8の3種類を用意しました。V6とV8のバリエーションには、外観と性能を向上させたアグレッシブなF-Sportパッケージが設定されています。
レクサスISは多くのファンを持っています。その旧型車の現在の価格表示が、その需要を物語っている。また、洗練されたシャシーと高級なインテリアを備えていますが、ヨーロッパのライバルは依然として優れたパワートレイン、ハンドリング、ドライバーエンゲージメントを提供しています。
2022年モデルのレクサスIS 500は、人気のFモデルに追加された新パッケージ「F-Sport Performance」である。500台のみの販売となる。
同じパワープラントを搭載するレクサスRC Fと比較すると、新型IS 500のF-Sport Performanceは、より大きなブレーキや追加の冷却など、サーキットに対応するための他のすべてのものを備えていません。
その結果、レクサスIS 500 Fスポーツ・パフォーマンスは、時速60マイルまで4.3秒で到達できるにもかかわらず、現在入手可能な最速のターボチャージャー付きV6に対して勝ち目がないのである。
また、TheStraightPipesのJakubとYuriが発見したように、F-Sport Performanceではブレーキスタンドでのバーンアウトは不可能で、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏むとすぐに減速してしまうのです。
慰めとして、2022年型IS 500 F-Performanceには、研究所で開発された偽のエンジン音をスピーカーから吹き出すようなものは一切ついていません。その代わり、2,800rpm付近でオーディオをキャビンに送り込む吸気バイパスを手に入れることができます。
ボンネットの下には、2022年型レクサスIS 500 Fスポーツパフォーマンスが搭載され、自然吸気の5.0リッターV8が8速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、最高出力472ps（479ps）、最大トルク395lb-ft（535Nm）を発生する。0-60mph加速は4.3秒です。
ハンドルを握ると、2022年型レクサスIS 500は素晴らしい走りを見せると、TheStraightPipesの面々は主張します。ヤマハがチューニングしたダンパーが後部に装備され、快適なドライビングエクスペリエンスを提供します。ユーリによれば、自然吸気V8の中で最も快適な車だという。一方、Jakubさんは、日常の足として最適だという。
ラグジュアリースポーツセダンの中で最高のハンドリングとまではいきませんが、IS350のようなハンドリング性能はまだ受け継がれています。
IS 500 F-Sport Performanceは、やはり低回転域にもっとパワーが必要だ。低回転域でのハンドリングは良くなっていますが、競合車ほどスリリングではありません。BMWのM3より、あるいはメルセデスAMGのC 63より、これを取るか？
全体として、史上最後のV8エンジンを搭載した2022年型レクサスIS 500は、その落ち着いた雰囲気と最高級のパワー、そしてクッション性の高いインテリアにより、日常のドライバーとして最適なモデルである。
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