固体電池は、EV開発の次のブレークスルーであり、まさにゲームチェンジャーと考えられている。現在のリチウムイオン電池に比べ、急速充電が可能で、エネルギー貯蔵量もかなり多い。高密度の電池は、自動車メーカーが航続距離を稼ぐためにかさばる電池を追加する必要がないため、重量を増やす上で非常に重要です。
重量は性能の敵であり、かさばらない、より速く走るEVには多くの未開発の可能性があります。新型ZがV6ツインターボを搭載して登場する一方で、日産は先を見据え、電気自動車のスポーツカーを夢想しているのです。Autocarの取材に応じた同社のAMIEO地域担当上級副社長最高企画責任者は、内燃機関を持たないエキサイティングなクルマに興味を示しました。
日産マックス・アウトのコンセプト
フランソワ・バイリーは、「EVのスポーツカーを持ちたいが、組織化する必要がある」と認めている。まだ順番を発表する段階ではないですが、明らかにテーブルの上にあります”。つまり、そのようなクルマは検討されているが、もっと大きな魚がいるのだ。彼は、スーパーミニ「マイクラ」の後継車が電気自動車になることや、次世代リーフがクロスオーバーになることを話していたのだ。
それから、固体電池は大量生産ができないので、その問題もあります。日産は最近、プロトタイプを製作したと発表しましたが、市販車が路上に出るのは2028年です。しかし、非常に有望なバッテリー技術を最初に利用するのは、スポーツカーである可能性は低そうだ。トヨタは、2025年までにハイブリッドを導入することを約束し、固体電池を搭載した車を最初に発売すると予想されている。
フランソワ・バイリーはAutocarに対し、電気自動車GT-Rについて社内で議論していることを明かし、「最終的には優先順位をつけることになるでしょうから、そうですね、検討はしていますよ。私たちは皆、クルマ好きですからね。” 固体電池を搭載したゴジラは確実かもしれないが、日産はR35の次に来るものについてひどく静かだった。現行モデルは2022年に15周年を迎えるので、後継モデルはすぐにでも登場するはずだ。
一方、日産は数カ月前に、2座席と超軽量構造を持つ全輪駆動の電気ロードスターとして、「マックス・アウト」コンセプトを発表した。写真はそのEVで、見た目はすっきりしていたが、近い将来に市販されることを期待してはいけないだろう。
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