新型ホンダCR-Vハイブリッドの米国市場投入を決定、アコードハイブリッドとシビックハイブリッドも投入

ホンダ

カーボンニュートラルを追求するためにF1から撤退したホンダは、2040年までに北米で100%電気自動車を普及させることを目標に掲げていることを確認しました。この野心的な計画は、今年、モデルチェンジを控えたCR-Vから実施される予定です。また、ホンダは今年6月にインサイトの生産を終了する予定です。

2018年に登場したときは大きな期待を抱いたものの、インサイトは決して売れなかった。累計で7万台強が納車されただけで、感覚的な価格のコンパクトとしてはかなり悪い。ホンダCR-Vハイブリッドの人気が高まっていること、そして強引なCAFE基準を考えると、CR-Vがハイブリッドという選択肢で売れ残るのは当然のことだろう。

アメリカン・ホンダ・モーター社の自動車販売担当副社長であるママドゥ・ディアロ氏は、「ハイブリッド電気自動車は、温室効果ガスの排出削減に有効であり、2040年までに北米でゼロエミッション車を100%販売するというホンダのビジョンに向けた重要な道筋です」と明言しています。”主力モデルのボリュームリーダーをハイブリッド化することは、ホンダのラインアップにおける電動化販売を劇的に増加させ、将来的にはシビックハイブリッドの登場によって、この戦略はさらに強化されます “と署名しています。

少し考えてみてください。ホンダはインサイトでハイブリッドコンパクトの販売に惨敗したのではなかったか?しかし、そこに問題があるのです。インサイトはインサイト、シビックはシビックというネームバリューがある。コピー機の代名詞として、アメリカのゼロックス社が商標を何度も保護したにもかかわらず、自由に使われているのと同じことです。

シビックが最終的に米国でハイブリッドパワートレインを得る前に、日本の自動車メーカーは、アコードの再設計は、オプションのハイブリッド電源を起動する予定であると述べている。そういえば、11代目シビックはすでに旧大陸と英国ではハイブリッド専用車になっている。

2023年モデルとして2022年秋にディーラーに到着予定のユーロ仕様のシビックe:HEVは、ポニーとトルクを犠牲にして効率を高めるためにアトキンソンサイクルを回す2.0リッターエンジンを搭載しています。また、2つの強力な電気モーターと72セルのバッテリーについても言及する必要があります。総出力は181馬力、232ポンドフィート(315Nm)と見積もられています。

【参照】https://www.autoevolution.com/

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