トヨタは、アメリカやヨーロッパの競合他社よりも優れた自動車を販売することで、その名を知られるようになりました。トヨタは、アメリカやヨーロッパの競合他社よりも優れた自動車を販売することで有名になりました。しかし、自動車業界ではよくあることですが、トヨタはいつも成果を出してくれるわけではありません。
レクサスNXの抜き取り検査で、左フロントショックアブソーバ取り付け部周辺のボディパネルにスポット溶接の欠落が数カ所あることを発見した。トヨタは直ちに溶接機の調査を開始し、完了後に工程管理ボードから受信すべき作業完了信号を認識していない可能性があると判断した。この場合、溶接機は次の溶接作業を実施しない。
並行して、世界最大の自動車メーカーが他の車体についても同じ症状がないか調査した。米国道路交通安全局に提出した資料によると、少数のNXで、フロントショックアブソーバーの取り付け部分の溶接が左右とも欠落していた。
トヨタは、9,242件のテストのうち5件で、左右の溶接機がプロセス制御ボードからの信号を認識できなかったと指摘している。さらに、信号の幅にばらつきがあると、機械が信号を認識できない可能性があるという。別の調査では、スポット溶接が欠落した状態で前面衝突した場合の車両の衝突安全性を評価した。トヨタによると、キャビンの変形は、適切に溶接された車両よりも小さかったという。つまり、溶接の欠落は衝突性能に影響を与えないということです。
NXは走行試験で安定性が確認されたが、CAE解析の結果、”他のスポット溶接部やフロントショックアブソーバー取り付け部周辺のボディパネルにクランクや破断が発生する可能性がある “という。時間が経過すると、マウントパネルがマウント部から分離し、安定性が損なわれ、衝突の危険性が高まる恐れがある。速やかにリコールを発令した。
なお、報告時点では、現場での技術報告および保証請求はゼロである。それはともかく、トヨタは2022年モデルのNXの4,215台を呼び戻す。対象車両は、2021年4月7日から2022年1月26日の間に生産された、250、350、350h、450h+のパワートレイン搭載車です。トヨタは現在、この症状に対する改善策を開発中です。6月6日から6月12日の間に、所有者に郵送で通知される。
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