ホンダは先日、電動化戦略として30車種のEVの投入を計画し、2030年までに200万台以上のEVの年間生産台数を目標にすると発表しました。そして今回、それらのモデルが、すでに開発中の3つの新しいEV専用アーキテクチャをベースとすることが確認された。
ホンダの電動化担当責任者である青山真治氏は、今後のモジュラーアーキテクチャーのイメージを伝えてくれた。ロイターが報じたように、ホンダの幹部は、同社がEV専用の小型、中型、大型のプラットフォームを開発していることを確認した。小型プラットフォームは、2024年に日本市場向けの軽LCVで導入され、その後、乗用軽EVの兄弟車が追加される予定です。
次は大型プラットフォーム、ホンダeと思われる。アーキテクチャーが発表されました。こちらは、2026年に登場する北米向けフルサイズEVなどを支えることになる。また、最近公式ティーザーに登場したEVスポーツカーのデュオの有力候補でもある。しかし、その仕様についてはまだ何も確認されていない。
最後に、3つ目のプラットフォームは、ゼネラルモーターズと共同開発したミディアムサイズ・アーキテクチャです。2027年にデビューし、手頃な価格のEVシリーズの下支えとなる予定だが、青山真治は、これがホンダのアーキテクチャかGMのアーキテクチャか、またどの工場で生産されるかはまだ決定していないことを認めている。いずれにせよ、北米から展開を開始し、徐々に世界市場に広げていく予定だ。ホンダは以前、GMとの提携の結果、EVがガソリン車と競争力のある価格となり、走行距離も同程度になると述べたことがある。
ホンダとGMが共同開発したプラットフォームは、すでにキャデラック・リリックの下支えとなっているGMウルティウムとは別物で、ホンダ（プロローグ）とアキュラ（名称未定）による機械関連の電動SUVデュオにも採用される予定です。後者は2024年に登場する予定で、北米向けのGM工場で生産される。ホンダはGMのウルティウム電池を使用するが、GMとLGエナジーソリューションの合弁事業には参加しない予定だ。
また、新たに設立されたホンダとソニーの提携については言及されず、ホンダはソニーブランドのEVの開発と生産を請け負うことになる。しかし、2025年という市場投入目標は、中大型EV専用アーキテクチャのデビューよりも早いため、必ずしもそれとは関係ないことになる。
青山真治は、2030年までにグローバルで年間200万台のEVを生産するという目標を達成するために、各市場におけるホンダの生産目標も明らかにした。具体的には、2030年末までに北米で75万〜80万台、中国で75万〜80万台、日本およびその他の市場で40万〜50万台のEVを生産したいとしています。
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