また、半自動運転に焦点を当てたプロジェクトも数多くあります。あるプロジェクトでは、必要なときに手動で車の制御を取り戻すためのドライバーの準備と反応時間を調査しています。
9つの新しいプロジェクトが発表され、3,000万ドルの資金が提供されました。
トヨタは、これまでのプロジェクトについて語るほか、5年間で3,000万ドル（23.9ポンド／28.4ユーロ）のコミットメントを背景に、9つの新しいプロジェクトを発表した。その中には、マサチューセッツ大学アマースト校との共同研究として、”安全技術について誤った知識を持つユーザーを教育するための様々なアプローチ “を調査するものがある。
また、フィラデルフィア小児病院と協力して、小児の自動車による熱中症のリスクと解決策を探る予定です。この分野はここ数年関心が高く、暑い日に子どもが誤って車内に取り残されるのを防ぐために、多くの企業がリアシートリマインダーを導入しています。
トヨタは、マサチューセッツ工科大学と共同で、レベル2の半自動運転システムを使用する際にドライバーがどのような行動をとるのか、またドライバーモニタリングシステムがドライバーの行動にどのような影響を与えるのかを調査する予定です。ドライバーは積極的に行動することが求められていますが、ドライバーが必要以上に注意を払っていないことを示唆する逸話は数多くあります。
アイオワ大学では、無線アップデートによる安全技術の変更について、顧客にどのような教育を行うべきかを研究しています。また、安全機能操作の変更がドライバーのパフォーマンスや行動にどのような影響を与えるかも調査します。
その他のプロジェクトでは、交差点での衝突事故や、自動車、自転車、eスクーターのユーザー間の相互作用について調査する予定です。さらに、ミシガン大学の交通研究所では、「男性と女性で異なる体型と、多様な人々のための衝突防止機能の強化方法」の調査を支援する予定です。
研究が製品化されるまでの期間
水曜日に行われた仮想記者会見で、研究が生産車に行き着くまでにどれくらいの時間がかかるのか質問しました。トヨタの担当者は、最新の研究フェーズは短期間のプロジェクトに集中しているが、研究だけでも通常1年から1年半かかると指摘した。
その結果、研究成果が自動車に実装されるまでに5〜10年かかることもある。 しかし、プロジェクトやその成果によっては、比較的短期間で変更が可能なものもあります。特に運転者教育に焦点を当てた研究プロジェクトでは、お客様への新しい指導方法を比較的早く実施することができます。
また、トヨタ自動車の担当者は、OTA（オーバー・ザ・エア）アップデートにより、新しい技術や改善された技術を迅速に展開することができると述べている。また、既存の車両をアップデートすることも可能であり、CSRCとそのパートナーが行った研究は、将来にわたって利益をもたらすはずである。
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