ディーゼルエンジンの制御モジュールにディフィートデバイスの疑いがあるとして、欧州検察当局が3カ国で家宅捜索を行った。捜査対象は、スズキの事業所、エンジンサプライヤーであるステランティス社、部品サプライヤーであるマレーリ社で、ドイツ、イタリア、ハンガリーの3カ国での捜査が行われた。
さて、誤解を恐れずに言えば、スズキの欧州オフィスはドイツにあり、欧州工場はハンガリーにある。ステランティスのオフィスは、かつてスズキの数車種のパートナーであり、ディーゼルエンジンのサプライヤーでもあったフィアットを擁するFCAであったため、この問題全体に関与していたのである。一方、Marelliブランドも、その部品を捜査当局にチェックされる必要があったため、捜索された。
捜査全体のコーディネートは、欧州の刑事司法協力機関であるユーロジャストが担当した。検察は、そのディーゼルエンジン車の排ガスシステムに「ディフィートデバイス」が複数の車両に装着されていたとみている。昨年に限らず、フィアットのディーゼルエンジンは、同じ理由で精査されている。それらのチェックと今回のリコールに関連性があるかどうかは不明だが、この2つの出来事は関連しているのかもしれない。
DWが指摘するように、ヨーロッパで販売された約22,000台がこの問題の影響を受けている可能性がある。調査はまだ続いており、”言及された企業がエンジンに欠陥のある排ガス装置を使用しようとするのを防ぐため “に行われた。
問題とされているのは、2013年以降に製造されたスズキSX4 S-Cross、および2015年以降に製造されたスズキVitaraのモデルです。言及された時間枠で販売されたすべての彼らのディーゼルエンジンが影響を受けているか、またはちょうどいくつかのバリエーションが欧州の排ガス規制を遵守する上で問題があるかもしれないかどうかは不明である。
スズキの広報担当者は、ロイター通信に発表した声明の中で、同社が欧州の調査機関に協力していることを確認した。ステラントス社も同様の声明を出し、同社の代理人は、子会社のFCAイタリアが、スズキに供給したディーゼルエンジンに許容できない排ガス制御ソフトが使われていたとされることに関する文書の提出を求められたことに言及した。
FCAやスズキだけでなく、多数の自動車メーカーに供給しているサプライヤー企業であるマレリ社も、この件に関して声明を発表している。
同社の担当者が指摘するように、同社は常に規制を完全に遵守して業務を遂行してきたと確信している。
ディーゼルゲート事件の発生から7年が経過した今も、その影響は自動車業界に波紋を広げている。
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