2012年4月28日、つまりちょうど10年前の今日、ドイツでマツダCX-5の正式な市場導入が行われました。同シリーズは現在2代目となり、欧州での販売台数は50万台を超え、マツダの重要な柱となっています。CX-3」の後継モデル「CX-30」は、このシリーズのボトムエンドを補完するモデルです。もう一方の端はというと
大型プラットフォーム
マツダCX-60は、新しい「ラージプラットフォーム」をベースにしているだけでなく、ブランド初のプラグインハイブリッドパワートレインを搭載したモデルとなっています。さらに、CX-60はマツダが目指すプレミアムセグメントにより近い存在となるはずです。
全長15.5フィート、全幅6.2フィート、全高5.5フィートと、CX-60は確かに小さくはない。323ps（241kW）、8速オートマチック、全輪駆動のこのSUVは、マツダが約束したキャラクター特性を満たしているのだろうか。
CX-60は、マツダのデザイン言語である「鼓童」によって、数あるミッドサイズSUVの中で、間違いなく日本ブランドのモデルとして認識されるデザインになっています。しかし、CX-3やCX-5と比較すると、フロントエンドはより強調されている。
長い鼻に高いラジエターグリル、照明付きのシグネチャーウィング、縦型マトリクスLEDヘッドライトのデザイン、そして短いリアは、何かが違うことを疑う余地もないほどだ。もちろん、シックな板金の皮の下には、縦置きエンジンと後輪駆動を強調した新しいプラットフォームが搭載されています。
マツダ史上最もパワフルな市販モデル
ボンネットの下には、189psの2.5リッター・スカイアクティブG 4気筒ガソリンエンジンと129kWの電気モーター、17.8kWhの蓄電能力を持つ355ボルトのリチウムイオンバッテリーが組み合わされています。合計で最高出力323ps、最大トルク369ポンドフィート（500ニュートンメートル）。CX-60は、マツダ初のPHEV車であると同時に、マツダの市販車として最もパワフルなモデルです。
ハイブリッドエンジンには、トルクコンバーターなしの8速オートマチックが組み合わされ、必要に応じてパワーを配分するリアヘビーな全輪駆動システム「i-Activ AWD」も標準装備される。書類上では、約4,500ポンドの重さのCX-60は、静止状態から時速62マイル（100km）まで5.8秒で加速することができます。これはどのMX-5よりも確実に速い。
ハイブリッドモードでは電子的に時速124マイル（200km）に制限されます。バッテリーが満タンになれば、理論上は電気だけで最大39マイル（約63km）走行することができます。ただし、電気の速度は時速87マイル（140km）に制限され、それを超えると自動的にガソリンエンジンに切り替わります。
このPHEVは、驚くほど運転が楽しいクルマになる可能性を秘めています。CX-60は、低重心でフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクのサスペンションによる剛性の高いボディはもちろん、ロードスターに搭載された走行安定化プログラム「キネマティック・ポスチャー・コントロール」を搭載し、ボディのロールを抑えています。こうしてみると、日常的に使うにはなかなか楽しいSUVになりそうです。
プリプロダクションモデル
しかし、紙の上で見たことが、必ずしも現実のものとなるとは限りません。実際にハンドルを握り、ポルトガルの海岸沿いを100kmほど走ってみると、カーブの多い後背地がCX-60の印象をよく表していることがわかります。このクルマはまだプレプロダクションモデルで、最終的な仕様が決定しているわけではありません。
そのため、1速から2速へのシフトチェンジ時の短いガリガリという音や、電気モーターのヒューヒューという音は、生産時には消えていることが確認されています。どちらの音もCX-60のプレミアム志向には合わないので、そのほうがいいのは確かです。
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