もしあなたがスティックシフトの5代目スープラを切望している人の一人なら、トヨタが2023年モデルですでにそれを世に甘やかしていることをご存じでしょう。6速マニュアルトランスミッションの正確な詳細、例えばその由来や誰が何を開発したのかなどは発表の場では明らかにされなかったが、The Driveのレポートがその謎に光を当てている。
同誌によると、トヨタの広報担当者は、”ギアボックスに使用されている部品は、ZF社製のマニュアルトランスミッションの組み合わせによるものだが、その部品の組み合わせはGRスープラ専用だ “と確認したという。
また、広報担当者はThe Driveに対し、日本の自動車メーカーがZFおよびBMWと提携し、”シフトレバー/ペダルのデザイン/レイアウト、ファイナルギア比の決定、iMT（intelligent Manual Transmission）機能のチューニング、シフトフィールなど”、さまざまな点で協力したことを明らかにした。
注目すべきは、マニュアル・トランスミッションを採用するBMW Z4は、2.0リッター4バンガーの「sDrive20i」であることです。そのギアボックスのパーツコードはGS6L40LZ、2023年型トヨタ・スープラの6速MTのBMWパーツコードはGS6L50TZである。”GS6 “は6速マニュアルを指し、”Z “はメーカーであるZFを指しています。L40L」と「L50T」の違いは、トランスミッションの形式とギアセットにある、とThe Driveは述べている。
トヨタのiMTは、シフトダウン時に「安定した性能」を発揮するためのレブマッチ機能を搭載しています。また、新しいマニュアルのバリエーションは、ATバージョンよりも短い3.46のファイナルドライブ比を持ち、テイクオフとインギア加速を向上させます。
BMW Z4とは異なり、6速MTは3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載したトヨタ・スープラ専用です。4ポットのスープラを視野に入れているのであれば、そちらはやはりAT専用となる。
2023年型トヨタ スープラ A91-MTは、他の2023年型スープラシリーズとともに、今年後半に米国のディーラーに届く予定です。価格は追って発表されますが、スティックシフトモデルはCU Later GrayまたはMatte Whiteにペイントされた500台限定であることは重要な点です。
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