スバルは先週、2023ソルテラの価格を発表し、電気SUVは$ 1,225宛先料と$ 7,500連邦税額控除を考慮する前に$ 44,995で開始されることを明らかにした.
トヨタはエントリーレベルの前輪駆動のbZ4Xを提供し、スバルのバージョンはすべて全輪駆動なので、当然トヨタのラインナップは開始価格が低いですが、モデルごとに一致し、2023ソルテラはbZ4X XLE AWDよりも925ドルコストがかかります。
しかし、舞台裏で起こっている何かが、それが全体像ではないことを意味し、我々はスバルの余分な標準装備の話をしているのではない。ベースとなるフロントドライブのbZ4Xは、米国政府の7,500ドルの連邦税額控除の対象にはならないが、全輪駆動の装いの同じ車が、ソルテラとともに対象になっているのである。
Automotive Newsの報道によると、トヨタの問題は、税額控除の供給をほぼ使い果たしたことだという。テスラとGMはすでに20万台の割り当てを越えており、これらの会社のEVの購入者はもはや7500ドルの控除を受ける資格がないことを意味する。そして、そのリストにトヨタの名前が追加されようとしているようだ。
トヨタの幹部は、2022年の第2四半期中にクレジットを使い果たすと推定している。bZ4XとレクサスRZ 450eはまだ米国に到着していないが、トヨタのクレジット配分はプリウスやRAV4のPHEVバージョンなどの車に食い尽くされている。
国税庁は、いきなりクレジットのタップを切ることはないだろう。今年後半には3,750ドル、2023年前半には1,875ドル、それ以降はゼロドルと、段階的にクレジットを減らしていくことを発表する予定である。BZ4Xの納車は今春から予定されているので、最初の1台はまだ7,500ドル満額の補助金を受けられるかもしれない。
一方、スバルはこれまで補助金の対象となる車をほとんど生産していない。電気自動車はクロストレックPHEVのみで、販売台数も少ないため、スバルにはまだ95％の補助金が残っていると推定されます。ソルテラは今年の夏に登場し、トヨタにやや遅れをとっているが、7,500ドルの節約を保証されているので、多くのEV購入者は待つ価値があると思うかもしれない。
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