トヨタGRカローラは、魅力的なホットハッチになりつつある。発売は今年末ですが、AutoGuide.comはトヨタのフォーミュラ・ドリフト・ドライバーである具志堅にハンドルを握らせ、サーキットとダートの両方でこの車の能力を見せ付けました。しかし、具志さんはさらに踏み込んで、次にサーキットに行くときに役立つ、レースの重要なヒントを提供しています。
サーキットでもダートでも使える、レースの基本を徹底解説。新型GRカローラは全輪駆動となり、これまで以上に俊敏な走りが可能になりました。ブレーキングとコーナリングを中心に、舗装路とダートでの操作性の違いを解説します。また、ヒール＆トゥや左足でのブレーキなど、ラップタイムを数秒短縮するためのテクニックも紹介します。
トヨタGRカローラは、標準モデルからいくつかの大幅な改良が施されています。G16E-GTS 1.6リッターターボ3気筒を搭載し、最高出力300ps（224kW）、最大トルク273ps（270Nm）を発生する。レブマッチ機能付きの6速マニュアルギアボックスを搭載しています。また、ヒール＆トゥができないクルマのために、ヒール＆トゥの実演も行いました。ハッチバックの全輪駆動システムは、トルク配分を選択することができます。
トヨタはカローラのパワートレインを改良するだけでなく、GRを開発しました。GA-Cプラットフォームをベースに、溶接箇所や構造用接着剤を追加して剛性を高めています。また、フロントドアとボンネットにアルミニウムを使用し、軽量化を図っています。
GRカローラはCoreバージョンで年内に発売され、よりホットなCircuit Editionバージョンは2023年に登場する予定です。トヨタはあまりの需要に、先月、一部地域のディーラーに注文受付の停止を指示しなければならないほどだ。初年度の生産台数はわずか6,500台を予定しており、サーキットを走るにも走らないにも楽しい車になりそうだ。トヨタはまだこの車の価格を発表していない。
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