多くの自動車メーカーがセダンやクーペのセグメントを放棄する中、レクサスの将来のEVレンジは、従来のSUVとともに、様々なボディスタイルの車を含むことになります。レクサスヨーロッパ・EVプランニングディレクターのスピロス・フォティノス氏は、ボディスタイルの種類や異なるセグメントに関して、将来のラインナップから何かを排除することはないと述べた。
レクサス初のEVはUXの電動バージョンで、その後、トヨタのe-TNGAプラットフォームをベースにした新型で最近公開されたRZ 450eが登場しました。どちらもSUVですが、今後レクサスが提供するEVは、最も人気のあるボディスタイルに限定されることはないでしょう。
FotinosはAutocarに対し、SUVに対する世界的な需要を認めつつも、従来の低スラッグの車を諦めるつもりはないと語った。「我々は、より幅広い車種を提供するだけでなく、ヨーロッパでの成長意欲を満たすことができるような代替ボディタイプに取り組んでいることは明らかです」。また、生産中止となったコンパクトハッチバック「CT」の後継車として、クロスオーバーの可能性が大きく噂されていることについて問われると、「我々は何も除外していない。私たちが競争しているセグメントと、ヨーロッパでボリュームセラーとなっているセグメントが、私たちが主に検討しているセグメントです」と述べた。
フォティノス氏はまた、レクサスの将来のEVレンジのプレビューとして、2021年12月に公開された多様なコンセプトカー群に言及した。その中には、4ドアセダン、5ドアシューティングブレーキ、5ドアクロスオーバー、2ドアコンバーチブルなど、似たようなデザイン特性を持つ兄弟モデルのロースラングファミリーがあった。さらに、LFAの後継となる完全な電気自動車のスーパーカーと大型SUVも発表された。
フォティノス氏は、前述のモデルの多くを支えることになるトヨタ提供のe-TNGAアーキテクチャについて、「素晴らしい出発点」としながらも、レクサスが「他の機会」を積極的に検討していることを明らかにした。フォティノス氏は、単一のEV専用プラットフォームを使って、自動車メーカーが競争するすべてのセグメントでEVを提供することは「技術的に不可能」であると説明した。
確かに、e-TNGAの拡張性にもかかわらず、レクサスがBMWやメルセデス・ベンツといったライバルに対抗するためには、スーパーカーのような高性能モデルや、将来のフラッグシップセダンやSUVのような大型プレミアム商品には他のアーキテクチャが必要であることは事実です。これは、将来的に他の自動車メーカーとのコラボレーションによって達成される可能性があり、開発コストの削減と競争力の維持に貢献します。
レクサスは、2030年までに欧州、北米、中国で、2035年までに全世界でBEV専用ブランドとなることを公約しています。それまでは、公式ティーザーでも予告されていたいくつかのハイブリッドモデルを見ることになりそうです。
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