Honda HR-Vは、象徴的なHonda CR-Vと頭文字の3分の2を共有していますが、2016年に北米に到着したとき、このサブコンパクトCUVは、その兄の人気の10分の1のように感じるものをコートすることができただけでした。2023年のホンダHR-Vは、新世界向けの2代目で、シビックの成熟したスタイリングと最新のインテリア技術に、広いキャビンと利用可能な全輪駆動を組み合わせ、人気のCR-Vに挑戦しています。
新型HR-Vは、グローバルで発売されたシビックから数カ月後に発表されましたが、同じように新鮮なシビックと切り離すのは難しいです。この2台は、ホンダのグローバルモジュラーアーキテクチャの上に乗り、標準の自然吸気2.0リッター4気筒、無段変速機、マルチリンク式リアサスペンション（サスペンションジオメトリ、車高のため異なるとはいえ）を共有しています。
そのエンジンは、トルクの158馬力と138ポンドフィート、または17と11より現在のHR-Vを詰める. それは注目に値するが、わずかにsprightlierパフォーマンスを意味するはずです 起亜ソウルとSeltos, ジープRenegade, と現代コナのようなより良いライバルに挑戦するターボチャージャー付きの提供の欠如. 直線性能が重要である場合, シビックのターボチャージャー付き1.5リッター4気筒とHR-Vのために我慢し続ける. しかし、オフザラインの迫力は単に十分であろうが、ホンダは、より硬いシャーシと、より近代的なサスペンションの配置のために、HR-Vの前任者と比較して、ドライバビリティの改善を約束している.
シビックの教訓を生かす
ホンダの車載技術の大きな前進は、シビックに始まり、HR-Vにも及んでいる。新しい7.0インチのデジタルクラスタが標準装備され、オプションの9.0インチのセンタータッチスクリーンで、ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoもあります（ベースの7.0インチディスプレイはUSB接続が必要です）。シビックと同様、どちらのインフォテインメント・システムも、ボリュームとステーション・チューニング用の適切なノブを含む冗長な物理ボタンを備えています。
それはそれを覚えているのは難しいですが、オリジナルのHR-Vはホンダセンシングが一般的なものだった前に年デビューし、その最後の年でも、最初の世代のCUVは、交通渋滞アシストやストリートサイン認識などの機能を欠いていた. 2023 HR-Vは、これらの欠落を是正し、アダプティブクルーズコントロールとレーンキープシステムのためのより現実的な動作をもたらすアップグレードされたソフトウェアを含むホンダの人気のアクティブセーフティスイートのフルホストを、梱包しています。ホンダセンシングは、HR-Vのトリムのすべての3つの標準であり、現在の車とは異なり、ここでホンダは、トリムウォークの上半分に機能のフルボートを制限している.
活動のための非常に多くのスペース
同様に大きなニュースは、HR-Vが成長してきた方法です。104.5インチホイールベースは1.7インチ長く、フロントとリアのトラックは2.0と2.5インチ、それぞれ成長する。つまり、HR-Vは現行モデルより9.4インチ長く、2.6インチ長くなっている。しかし、この顕著に大きなフットプリントは、広々としたキャビンをもたらす。ホンダは、それがインテリアがどの程度広いかについての詳細に入ることはありませんが、より多くの後部足元を約束している. 同社は、しかし、貨物の測定値を共有している、HR-Vのトランクは、スペースの24.4立方フィートを持っていることを示し、それは60/40の第二列を平らに折った55.1立方メートルに拡大されます.
ベース2023ホンダHR-V LXの価格は、1,245ドルの宛先チャージを含む24,895ドルから始まり、ミドルレンジのスポーツは26,895ドル、トップエンドのEX-Lは28,695ドルを要求している間。全輪駆動は、すべての3つのトリムで1,500ドルのオプションです。HR-Vはボトムエンドで高価である – シボレーTrailblazer、フォードEcoSport、現代コナ、起亜Seltosはすべて23000ドル未満で開始 – しかし、その価格の差は、競合他社よりも狭いです. 上記の4つの競合他社のうち、シボレーだけがHR-V EX-Lよりもかなり安いレンジトップモデルを持っています。残りのクラスは、最高級のホンダからわずか数百ドルオフで来る。
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