2010年に発売された三菱ASXは、現在販売されている車の中で最も古い車のひとつです。ありがたいことに、このサブコンパクトクロスオーバーは、2023年の初めにヨーロッパに到着する次世代モデルとして、完全なオーバーホールを受ける予定です。年初に発表された通り、キャプチャー の姉妹車はルノーがスペインのバジャドリッド工場で生産する予定です。
一方、ドイツ三菱は、改良型ASXのパワートレイン仕様をひっそりと発表しました。驚くなかれ、その数値はひどく見慣れたものに思える。というのも、2019年から登場した2代目キャプチャーですでに見ているからだ。ラインナップへの入り口は、1.0リッターTCeミルを採用するルノーやダチアの製品を反映した、91馬力を発生するターボ付き3気筒ガソリンエンジンになる予定だ。6速マニュアル変速機との組み合わせになります。
2023年 三菱ASXのティーザー
1.3リッター4気筒の場合、6速マニュアルで140ps、7速デュアルクラッチオートマチックで158psを発揮する。ハイブリッドを選ぶと、自然吸気の1.6リッターガソリンエンジンと電気モーターが組み合わされ、145psの出力となる。
キャプチャーと同様、ASXで最もパワフルなのは、1.6リッターエンジンに2つの電気モーターを組み合わせて160psを発揮するプラグインハイブリッドとなる。非PHEVの小さな1.3kWhのバッテリーを10.5kWhに増やし、純粋な電気モードでの走行距離を延ばします。ルノーと同様、三菱はディーゼルエンジンを搭載したBセグメントクロスオーバーを販売しません。
ASXのリニューアルはともかく、三菱は2023年秋に次世代コルトを、同じく同社が製造するダイヤモンドロゴのリスキン版クリオとして投入する予定だ。これらの新旧モデルが、ドナー車と比較してどのような価格設定になるのか、興味深いところである。ちなみに、トヨタ・カローラ・ワゴンのリヴァージョンであるスズキ・スワイスは、英国ではベースとなったクルマよりも高価である。
関連ニュースとして、ルノーはクリオMk VIが2026年に発売されることを確認し、電気推進に完全に切り替えるのは時期尚早と判断したため、依然として内燃エンジンを搭載する予定であることを明らかにした. ルノーは、2025年に発売予定のルノー5と、それに続くゼロ・エミッションのルノー4のように、同じようなサイズの電気自動車にすでに取り組んでいる。
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