電気SUVは今熱いチケットですが、ホンダはまだ1つのモデル、ホンダe、米国では利用できない小さなハッチバックであるため、現金化していない. 日本のメーカーは、ほとんどのライバルのように独自の特注EVアーキテクチャを開発せず、代わりにゼネラルモーターズのウルティウムを使用して、新しいプロローグBEVハイライダーを支えることを選択し、この活況を呈する市場セグメントに初めて参入する。
プロローグは、すでに予告されており、そのデザインは、彼らが最近来るように伝統的な程度である. それはまだCR-Vやパスポートに十分に異なって見えるが、それは確かにホンダのショールームフロアで右にブレンドされます – 彼らは本当にそれが電気自動車のように見えるようにしようとしなかった, テスラや現代からのライバルは、モデルYとIoniq 5で行ったように.
ティーザーは、プロローグのフロントとサイドのデザインのほとんどを示していますが、そのプロポーションはかなり正しくありませんし、他のいくつかの詳細もそうです。TopElectricSUVは、生産モデルがどのように見えるかの解釈を示し、引き伸ばされたプロポーションを調整して、より伝統的なSUVに見えるようにし、ヘッドライトのデザインもより生産に近いものにし、ミラーも大きくしています。
ホンダは実際に生産のためのお誘いスケッチで車両のプロポーションを保持しない限り, それはUltiumプラットフォーム上に構築された別のGMのクロスオーバーのようにたくさん見えることを意味するでしょう, シボレーブレイザーEV, その後、このレンダリングは、シリーズのプロローグはどのように見えるかの非常に正確な描写である. 両方の車両は、彼らの充電ポートがかなり同じ場所に位置しているように見える, 彼らの共有プラットフォームをほのめかす.
プロローグは、おそらくホンダが製造することはないでしょう。GMが生産を担当し、公式には何も公表されていないが、ある噂ではホンダのSUVはメキシコで製造されるとのことだ。ラモス・アリスペにあるホンダの工場は、この新型車の組み立てに対応するため、今年3月に再整備を開始したと伝えられている。
ホンダは、いずれは生産を引き継ぎたいと述べていますが、北米の自社工場に移ったとしても、ウルティウム電池パックはGMから供給されることに変わりはないでしょう。また、自動車メーカーであるGMは、ハイテク大手のソニーとも提携を進めており、両社は一緒にやったほうがいいと考えている。ソニーは、2030年までに北米で年間80万台のEVを販売したいとしている。
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