トヨタ・ガズーレーシングは、数年前にGRヤリスで注目を集めたが、現在は全く異なるものを開発中である。トヨタのエンジニアがbZ4XからGazoo Racingの名に恥じない十分な性能を引き出すことができれば、GRブランド初のEVとなる可能性があります。
昨年1月の2022年東京オートサロンで発表されたトヨタbZ4X GRスポーツコンセプトは、単なるショーカーではなかったようだ, 日本の自動車メーカーは、生産バージョンのアイデアをもてあそんでいるので. トヨタは、このコンセプトのパワートレインに関する詳細は公表しなかったが、大径アルミホイール、ローダウンサスペンション、GRバッジなど、bZ4Xの外観を披露している。Autocarが報じたように、強化されたbZ4Xが他のGRブランド車と同様のドライビング・ダイナミクスを実現できるようにすることが課題である。
bZファミリーのモデルを担当するチーフエンジニアの井戸大輔氏は、「GRの連中」と話を進めていることは認めたが、このプロジェクトはまだ「具体的なアイデア」ではないという。井戸が言っているのが本格的なGRなのか、それともマイルドなGR Sportバージョンなのかは定かではないが、この判断は最終モデルの性能に大きく依存するのかもしれない。
いずれにせよ、チームは、電気パワートレインのパワーとトルクをさらに強化し、コーナーで威力を発揮し、運転する楽しさを提供するゴーファストbZ4Xを作りたいと考えている。
現在、最もパワフルなデュアルモーターbZ4Xの出力は215ps（160kW/218PS）、トルクは336Nm（247lb-ft）だが、関連のレクサスRX450eは309ps（230kW/313PS）、トルク435Nm（321lb-ft）である。将来のbZの全モデルも支えるe-TNGAアーキテクチャは、より高いパフォーマンスを発揮することが可能です。
その好例が、2021年12月に数々のEVと並んで発表されたトヨタGRスポーツコンセプトで、おそらくMR2の電動後継車を予告しているのだろう。トヨタGR bZ4Xは、それよりも汎用性が高く、ゴーイングを追加してもデイリーとしてのオールラウンダーな役割を保持するはずだ。
井戸大輔はこう語る。「bZシリーズのe-TNGAプラットフォームでは、スポーティな車や施設向けの大きな車など、様々な商品を提供することができます」と、この噂を否定しつつも、次のように付け加えた。「とはいえ、それはあくまで私の想像に過ぎない。井戸は、小型・中型車向けのe-TNGAアーキテクチャーのほかに、トヨタがより小型の電動プラットフォームを開発中であることを確認した。
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